Mijëra aeroplanë Airbus janë pezulluar pasi u zbulua se rrezatimi intensiv diellor mund të ndërhynte në kompjuterët e kontrollit të fluturimit në bord, duke çuar në vonesa në të gjithë botën.
Rreth 6,000 aeroplanë A320 mendohet se janë prekur – gjysma e flotës globale të firmës evropiane – por kuptohet që shumica do të jenë në gjendje të fluturojnë përsëri pasi t’i nënshtrohen një përditësimi të shpejtë të softuerit.
Rregullatori i aviacionit në Mbretërinë e Bashkuar tha se do të ketë “disa ndërprerje dhe anulime të fluturimeve”, megjithëse ndikimi në aeroporte duket të jetë i kufizuar.
Airbus tha se e zbuloi problemin pas një hetimi mbi një incident në të cilin një aeroplan që fluturonte midis SHBA-së dhe Meksikës humbi papritur lartësinë në tetor.
Aeroplani i JetBlue Airways bëri një ulje emergjente në Florida pasi të paktën 15 persona u plagosën.
Përveç A320, avionit më të shitur të kompanisë, kjo dobësi ndikon edhe në modelet A318, A319 dhe A321.
Kuptohet që në rreth 5,100 aeroplanë Airbus, problemi mund të adresohet duke përdorur një përditësim relativisht të thjeshtë të softuerit që zakonisht do të zgjaste rreth tre orë.
Megjithatë, 900 avionët e mbetur, të cilët janë versione më të vjetra, do të duhet të zëvendësojnë fizikisht kompjuterët në bord dhe nuk do të lejohen të transportojnë përsëri pasagjerë derisa puna të jetë përfunduar.
Kohëzgjatja që do të duhet do të varet nga disponueshmëria e kompjuterëve zëvendësues.
Airbus tha se pranoi se kjo do të çonte në “ndërprerje operacionale për pasagjerët dhe klientët” dhe ka kërkuar falje.
Analistja e aviacionit Sally Gethin i tha BBC News se situata është “shumë e pazakontë”, duke thënë se ndërprerja e punës për pasagjerët do të varet nga “qasjet e ndryshme” që linjat ajrore do të ndërmarrin për të përmirësuar softuerin e tyre.
Në Mbretërinë e Bashkuar, ndërprerjet në aeroporte kanë qenë të kufizuara deri më tani. Aeroporti Gatwick i Londrës raportoi “disa ndërprerje”, ndërsa Heathrow tha se nuk kishte pasur anulime. Aeroporti i Mançesterit tha se nuk parashikonte probleme të rëndësishme.
Shkalla e ndërprerjes ndryshon midis linjave ajrore: British Airways kuptohet se nuk është prekur shumë nga problemi, ndërsa Wizz Air dhe Air India thanë se po bënin tashmë përditësimet.
Të dhënat e disponueshme publikisht sugjerojnë se Air France u prek më shumë se çdo linjë ajrore tjetër, me 50 nga fluturimet e saj për në dhe nga qendra e saj në Paris që ishin planifikuar për të shtunën në mëngjes u anuluan, tha gazetari i udhëtimeve Simon Calder për BBC-në.
Ndërkohë, Easyjet tha se “priste që kjo të rezultonte në disa ndërprerje”, por më vonë shtoi se kishte filluar dhe “tashmë kishte përfunduar përditësimin e softuerit në shumë avionë” dhe po planifikonte një shërbim të plotë të shtunën.
Në SHBA, problemi me softuerin u shfaq në të njëjtën fundjavë me Ditën e Falënderimeve – një nga periudhat më të ngarkuara të udhëtimit të vitit.
American Airlines tha se 340 nga aeroplanët e saj u prekën dhe se priste “disa vonesa operacionale”, por shtoi se shumica dërrmuese e përditësimeve do të përfundonin të premten ose të shtunën. Delta Airlines tha se besonte se ndikimi në operacionet e saj do të ishte “i kufizuar”.
Në Australi, linja ajrore me kosto të ulët Jetstar anuloi 90 fluturime pasi konfirmoi se rreth një e treta e flotës së saj ishte prekur, me ndërprerje që pritet të vazhdojnë gjatë gjithë fundjavës pavarësisht se shumica e avionëve tashmë i janë nënshtruar përditësimit.
Tim Johnson, drejtor i politikave në Autoritetin e Aviacionit Civil të Mbretërisë së Bashkuar, tha se njoftimi nga Airbus “për fat të keq mund të nënkuptojë se do të ketë disa ndërprerje, disa vonesa ose anulime gjatë ditëve në vijim”.
Ai shtoi se aviacioni ishte ende “një nga format më të sigurta të transportit” për shkak të programeve rigoroze të mirëmbajtjes që kanë në vend linjat ajrore dhe e përshkroi pezullimin masiv të fluturimeve si një “ngjarje shumë të rrallë”.
Sekretarja e Transportit Heidi Alexander tha se “ndikimi në linjat ajrore të Mbretërisë së Bashkuar duket i kufizuar”, duke shtuar: “Është inkurajuese që ky problem është identifikuar dhe do të adresohet kaq shpejt, duke demonstruar standardet e larta të sigurisë së aviacionit në nivel global.”
‘Veprime paraprake’
Problemi i identifikuar me avionët A320 lidhet me një program kompjuterik i cili llogarit lartësinë e një aeroplani.
Airbus zbuloi se, në lartësi të mëdha, të dhënat e saj mund të korruptoheshin nga rrezatimi intensiv i lëshuar periodikisht nga Dielli.
Kjo çoi në incidentin e tetorit në të cilin një avion humbi papritur lartësinë – megjithëse prodhuesi tha se kjo ishte e vetmja herë që kishte ndodhur një incident i këtij lloji.
Agjencia e Bashkimit Evropian për Sigurinë e Aviacionit (EASA) ka lëshuar një direktivë emergjente për aftësinë e fluturimit, duke urdhëruar që problemi të adresohet përpara se çdo aeroplan të mund të transportojë përsëri pasagjerë.
Ata do të lejohen të bëjnë të ashtuquajturat “fluturime me traget”, pa pasagjerë, për të arritur në një strukturë mirëmbajtjeje.
Familja A320 është ajo që njihet si aeroplanë “fly by wire”. Kjo do të thotë se nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë mekanike midis kontrolleve në kabinën e pilotit dhe pjesëve të avionit që në fakt kontrollojnë fluturimin, me veprimet e pilotit që përpunohen nga një kompjuter.
