Nikhil Inamdar
BBC News, Mumbai
Për një vizitor për herë të parë, mbërritja në kryeqytetin financiar të Indisë, Mumbai, mund të jetë një përvojë mjaft e mirë.
Në momentin që afrohej, ndërsa fluturimi kalon Detin Arabik dhe fluturon përtej kënetave të mangrovës, shfaqet metropoli i madh – i mbushur me shina hekurudhore, rrokaqiej të lartë dhe banimin e dendur të lagjes së varfër më të madhe të Azisë, të ngjitur fort pas murit periferik të aeroportit.
Për vite me radhë, ekspertët e aviacionit kanë vënë në dukje rreziqet dhe joefikasitetin e operimit të një aeroporti të mbingarkuar me punë, pikërisht në mes të një mjedisi të tillë urban, me ndërtesa që pengojnë rrugën e fluturimit dhe kufizime sigurie dhe operacionale që i pengojnë pilotët të përdorin menjëherë pistat që kryqëzohen.
Por një alternativë e shumëpritur më në fund është në horizont.
Pas vonesave dhe pengesave të shumta, Aeroporti Ndërkombëtar i Navi Mumbait (NMIA) do të inaugurohet së shpejti dhe pritet të fillojë punën në muajt në vijim.
Aeroporti do të “lehtësojë ndjeshëm mbingarkesën” në kryeqytetin financiar të Indisë, tha për BBC-në Arun Bansal, CEO i Adani Airport Holdings Limited, kompanisë operuese.
“Aeroporti aktual ka arritur kapacitetin e tij prej 55 milionë pasagjerësh në vit. Tashmë ka kërkesë për 20 milionë pasagjerë shtesë dhe ne jemi të gatshëm ta përmbushim këtë kërkesë në Navi Mumbai”, tha z. Bansal.
Ndërkohë që pengesa të shumta në lidhje me lidhshmërinë, integrimin dhe politikat ende duhen zgjidhur, hapja e aeroportit do të hapë një kapitull të ri të rëndësishëm në ambiciet e aviacionit të Indisë.
I shtrirë në një sipërfaqe prej 1,100 hektarësh dhe i vendosur rreth 40 km (24 milje) nga qendra e vjetër tregtare e Mumbait, aeroporti i ri i gjerë është i lidhur me qytetin ishullor nga ura më e gjatë detare e Indisë. Ai ka dy pista paralele dhe përfundimisht do të trajtojë 90 milionë pasagjerë në vit, pas fazave të mëvonshme të zgjerimit.
“NMIA do ta bëjë Mumbain qytetin e parë të madh indian që operon dy aeroporte – një demonstrim i rëndësisë në rritje të Indisë si një treg aviacioni me trafik pasagjerësh dhe ajror në rritje të shpejtë”, tha Shukor Yusof i Enadu Analytics me seli në Singapor.
Sektori ka parë rritje dyshifrore, i jashtëmnë katër vitet e fundit – duke tejkaluar shumicën e rajoneve të tjera në botë. Linjat ajrore indiane kanë bërë porosi për rreth 1,900 avionë të rinj, një mijë prej të cilëve pritet të dorëzohen në pesë vitet e ardhshme, duke e bërë një infrastrukturë të tillë jashtëzakonisht të rëndësishme për të akomoduar këtë flotë të re.
Adani thotë se NMIA do të jetë aeroporti i parë plotësisht dixhital i Indisë që është “projektuar dhe zhvilluar posaçërisht për t’u bërë një aeroport qendror” me teknologji të përparuar për regjistrimin, sigurinë, bagazhet dhe hipjen në bord, duke zvogëluar në mënyrë drastike kohën e kthimit dhe duke lehtësuar transferimet e lehta.
Ajo ka njoftuar tashmë një partneritet me transportuesit më të mëdhenj dhe më të rinj të Indisë, Indigo dhe Akasa Airlines, të cilët po lançojnë itinerare të reja. Dhe Air India është zotuar të fluturojë në 15 qytete nga aeroporti, duke rritur gradualisht operacionet, duke përfshirë fluturimet në destinacione ndërkombëtare.
Duke pasur parasysh sa i pakët është kapaciteti i aeroportit aktual të Mumbait, analistët presin një rritje të fortë të kapaciteteve të parkimit të NMIA-s nga linjat ajrore që kërkojnë të lançojnë itinerare të reja.
Por priten sfida të mëdha me fillimin e operacioneve në muajt në vijim.
Duke pasur parasysh sa larg është aeroporti, vendndodhja e tij mund të jetë një shqetësim i konsiderueshëm për pasagjerët – si kur bëjnë fluturime për në dhe nga NMIA, ashtu edhe kur e përdorin atë për fluturime lidhëse.
Mund të duhen lehtësisht dy deri në tre orë për të arritur në aeroport nga disa periferi të Mumbait.
Një linjë direkte metroje 20-minutëshe midis aeroportit të vjetër dhe atij të ri ka të ngjarë të bëhet realitet vetëm pas disa vitesh. Ndërkohë, NMIA po planifikon të ofrojë autobusë elektrikë në intervale të rregullta për pasagjerët me linja lidhëse.
“Kjo nuk është ideale”, thotë Alok Anand, një konsulent aviacioni me qendër në qytetin e Bengalurusë, por është tipike për shumë projekte në Indi ku infrastruktura mbështetëse vjen më pas, në vend që të ndërtohet së bashku.
“Derisa të rregullohet lidhja e miljes së fundit, nuk parashikoj që dikush të ulet në një aeroport dhe të udhëtojë në tjetrin për të kapur një fluturim tjetër”, thotë zoti Anand.
Ndoshta kjo është arsyeja pse, për momentin, si aeroporti ekzistues ashtu edhe ai i ri do të përballojnë trafikun vendas dhe ndërkombëtar, edhe pse në planin afatgjatë, kur të përmirësohet lidhja, fluturimet jashtë shtetit mund të fluturojnë ekskluzivisht nga NMIA.
Çështjet e lidhshmërisë dhe ato rregullatore mund të bëhen gjithashtu pengesa për ambiciet e NMIA-s për ta bërë Mumbain një qendër ndërkombëtare si Singapori ose Dubai – ku fluturimet vijnë nga destinacione të ndryshme dhe lidhin pasagjerët me rrugë të mëtejshme anembanë botës.
Ndërsa NMIA, së bashku me disa aeroporte të tjera në qytete si Hyderabad dhe Bengaluru, janë të përparuara teknologjikisht dhe konkurrojnë me disa nga më të mirat në botë, India ende duhet të rishikojë politikat e saj për të lehtësuar transferimet më të lehta, gjë që është çelësi për të pasur sukses si qendër, thonë ekspertët.
“Për shembull, për t’u transferuar nga terminalet vendase në ato ndërkombëtare ose anasjelltas, duhet t’i nënshtroheni përsëri kontrollit të sigurisë, i cili nuk kërkohet në shumicën e aeroporteve kryesore globale”, thotë Ajay Awtaney, redaktor i LiveFromALounge, një portal online i aviacionit dhe mikpritjes.
“Përveç kësaj, ne duhet të rivlerësojmë praktikat tona të sigurisë për të përmirësuar efikasitetin e qarkullimit të pasagjerëve. Kontrolli i kontakteve në aeroport kërkon shumë më tepër kohë sesa në aeroportet e tjera, të cilat kanë kaluar në skanerë trupi”, shton z. Awtaney.
Z. Bansal pajtohet se shumë nga këto do të duhet të zbatohen përpara se profili i aviacionit të Mumbait të ngrihet në standardet globale.
Një ndryshim në rregullore, thotë ai, do të duhet të shoqërohet gjithashtu me gatishmërinë e linjave ajrore për të zgjeruar zgjedhjen e destinacioneve të tyre të gjata. Transportuesit gjithashtu do të duhet të optimizojnë strategjinë e flotës së tyre dhe lidhjet për të qenë në gjendje të shfrytëzojnë avantazhin e vendndodhjes strategjike të qytetit midis Evropës, SHBA-së dhe Azisë.
Për momentin, NMIA zgjidh problemin e menjëhershëm të qytetit – mbingarkesën akute të trafikut ajror.
Do të shërbejë gjithashtu si një zonë më e madhe mbulimi, e cila mund të shtrihet deri në qytetin fqinj të Pune-s, një qendër e madhe e IT-së dhe arsimit.
“Disa nga qytetet kryesore anembanë globit, si Nju Jorku, Londra, Dubai dhe Tokio, operojnë të gjitha me nga dy deri në tre aeroporte. Mumbai do t’i bashkohet këtij klubi të zgjedhur”, thotë zoti Awtaney.
Dhe kështu do të ndodhë edhe me Delhin, ku një aeroport i tretë – Jewar – është gati të hapet në muajt e ardhshëm, për të shërbyer zonat satelitore të kryeqytetit.
