Video intervista me Sadiq Khan, kryebashkiaku i Londres
Zgjerimi i ULEZ ka hyrë në fuqi, duke e çuar zonën deri në kufijtë e Londrës me Surrey, Essex, Hertfordshire, Kent, Berkshire dhe Buckinghamshire. Sky News shikon se për çfarë shërben zona dhe pse njerëzit janë të pakënaqur me perspektivën e rritjes së saj.
Zona Ultra e Emisionit – më e njohur si ULEZ – synon të përmirësojë cilësinë e ajrit në Londër duke ngarkuar automjete të vogla ndotëse të rënda për të vozitur në rrugët e saj.
Kryebashkiaku i Londrës Sadiq Khan ka zgjeruar zonën, duke përmendur më shumë londinez që vdesin para kohe nga sëmundjet e mushkërive – dhe në rrezik të zhvillimit të demencës.
Megjithatë, ai është përballur me kundërshtime të ashpra . Një grup prej pesë këshillash të udhëhequr nga konservatorët nisën një sfidë në Gjykatën e Lartë kundër planeve. Apeli i tyre ishte i pasuksesshëm, por mbetet një debat se sa ndikim do të jenë ndryshimet.
Këtu keni gjithçka që duhet të dini për mënyrën se si funksionon ULEZ , ku mbulon zgjerimi – dhe pse disa njerëz duan që zgjerimi të anulohet.
Ku mbulon ULEZ-i i ri?ARTIKU VAZHDON MË POSHTË KËTË REKLAMA
Kur u zbatua për herë të parë në 2019, ULEZ mbuloi Londrën deri në – por pa përfshirë – rrugët rrethore të Veriut dhe Jugut (A406).
Por tani, që nga 29 gushti, zona është rreth 18 herë më e madhe, duke përfshirë rreth pesë milionë më shumë londinez.
Tani mbulon të 32 bashkitë e Londrës dhe kufizohet me qarqet përreth Surrey, Essex, Hertfordshire, Kent, Berkshire dhe Buckinghamshire.
Në disa vende ai arrin M25, i cili nuk është i përfshirë, dhe ende ofron një rrugë për të anashkaluar qytetin.
Njerëzit duhet të paguajnë një tarifë ditore prej 12,50 £ për të vozitur në zonë nëse makina e tyre nuk i plotëson standardet e emetimeve (më shumë për ato më poshtë).
Kamerat përdoren për të gjurmuar automjetet dhe për të kontrolluar nëse duhet të paguajnë.
A është makina ime në përputhje me ULEZ?
Pothuajse 700,000 makina në Londër nuk janë më në përputhje me Zonën Ultra të Ulët të Emisioneve (ULEZ), tani skema është zgjeruar, sipas analizës nga RAC.
Kjo shifër rritet në më shumë se 850,000 nëse përfshini automjete të tjera që nuk janë në përputhje, si dhe makina, tha RAC.
Standardet e emetimeve të ULEZ bazohen në standardet Euro – rregullore që vendosen për makinat e reja.
Ato janë të numëruara dhe kategori të ndryshme automjetesh duhet të plotësojnë standarde të ndryshme.
Për të përmbushur standardet e emetimeve të ULEZ, motoçikletat dhe motoçikletat duhet të plotësojnë Euro 3, makinat me benzinë Euro 4 dhe makinat me naftë Euro 6.
Për shkak se standardet Euro u bënë të detyrueshme kur u futën, shumica e makinave me benzinë më pak se 16 vjet ose makina me naftë më pak se 6 vjet tashmë përmbushin standardet e emetimeve.
Ju mund të kontrolloni nëse makina juaj përputhet në faqen e internetit të TfL .
Kamionët, furgonët, autobusët dhe minibusët nuk kanë nevojë të paguajnë tarifën ULEZ, por mund të kenë nevojë të paguajnë një tarifë LEZ (më shumë për atë që është më poshtë).
Pse zgjerimi është kaq jopopullor?
Banorët dhe drejtuesit e këshillit në Londrën e jashtme dhe zonat në kufi me kryeqytetin nuk janë të kënaqur që duhet të paguajnë një tarifë ditore.
Planet e zgjerimit u fajësuan për humbjen e Laburistëve në zgjedhjet e pjesshme të Uxbridge dhe South Ruislip , pavarësisht përpjekjeve të kandidatit për të distancuar veten nga politika e z. Khan.
Një sfidë e Gjykatës së Lartë u nis nga pesë këshilla – lagjet e Londrës të Bexley, Bromley, Harrow, Hillingdon dhe Këshilli i Qarkut Surrey – kundër zgjerimit.
Këshillat pretendojnë se kërkesat statutore nuk u ndoqën, skema e propozuar e heqjes nuk u konsultua dhe nuk u morën parasysh normat e pritshme të pajtueshmërisë në Londrën e jashtme.
Baronesha O’Neill e Bexley, udhëheqëse e Këshillit Bexley, tha se zgjerimi do të ketë “pasoja katastrofike” për banorët dhe bizneset vendase, si dhe të tjerët që udhëtojnë në zonë.
Në një demonstratë kundër zgjerimit në fund të majit, protestuesit thanë se zgjerimi do të prekë njerëzit me të ardhura të ulëta që nuk mund të përballojnë të zëvendësojnë një makinë të vjetër.
Ata folën për njerëzit që duhet të përdorin makina për të vizituar të afërmit e sëmurë, për të shkuar në spital ose për të çuar fëmijët në aktivitete jashtëshkollore.
Disa argumentojnë se ndikimi i zgjerimit do të jetë i papërfillshëm – duke cituar hulumtime që sugjerojnë vetëm një rënie prej 3% të niveleve të dioksidit të azotit dhe ndikime minimale në toksinat e tjera.
ULEZ vendosi i ligjshëm
Megjithatë, zgjerimi është shpallur i ligjshëm nga Gjykata e Lartë.
Në marrjen e vendimit të tij, z. Justice Swift tha se ishte i kënaqur që zgjerimi i skemës ishte brenda kompetencave të kryetarit të bashkisë dhe se ishte dhënë informacion i mjaftueshëm për njerëzit për të dhënë “përgjigje të informuara” për procesin e konsultimit publik.
Khan e përshkroi vendimin si një “vendim historik”.
Çfarë ndihme ka – dhe cila është skema e skrapimit të ULEZ?
Sadiq Khan ka njoftuar se skema e skrapimit të ULEZ do të shtrihet për të gjithë londinezët.
Grantet më parë ishin në dispozicion vetëm për përfituesit e ndihmës për fëmijë, personat me aftësi të kufizuara dhe ata me të ardhura të ulëta – por nga e hëna e 21 gushtit, të gjithë në kryeqytet mund të aplikojnë.
Kjo do të thotë që mikrobizneset dhe njerëzit me të ardhura të ulëta mund të kenë akses në një fond prej 100 milion £ për të ndihmuar në zëvendësimin e makinës së tyre me emetim të lartë.
Aplikantët me një makinë ose furgon me karrige me rrota mund të marrin deri në 5,000 £, ndërsa drejtuesit e një makine standarde mund të marrin deri në 2,000 £ për të hequr automjetin e tyre. Drejtuesit e motoçikletave mund të marrin gjithashtu deri në 1000 £ për heqjen e biçikletës së tyre.
Organizatat bamirëse, tregtarët dhe bizneset mund të aplikojnë për grante më të mëdha për të hequr, rinovuar ose zëvendësuar një furgon ose minibus.
Sipas planeve të reja, tani do të ketë mbështetje për:
• Të gjithë londinezët
• Londinezët që marrin ndihmë për fëmijë
• Bizneset e regjistruara në Londër me më pak se 50 punonjës. Aktualisht, vetëm ata me deri në 10 staf mund të aplikojnë
• Organizatat bamirëse me bazë në Londër që kërkojnë të heqin ose rinovojnë deri në tre furgonë ose minibusë, në vend të vetëm njërit
• Disa punonjës të kujdesit
A ka ndonjë përjashtim për pagesën e tarifave të ULEZ?
Ka disa përjashtime ose “periudha faljeje” duke përfshirë për personat me përfitime të aftësisë së kufizuar, automjetet e aksesueshme me karrige me rrota dhe minibusët që përdoren për transport në komunitet.
Për listën e plotë, kriteret dhe mënyrën e regjistrimit, shkoni në faqen e internetit të TfL .
A ka ndihmuar ULEZ në uljen e ndotjes?
Zgjerimi i ULEZ në Rrugët Rrethore Veriore dhe Jugore në tetor 2021 çoi në një reduktim drastik të ndotjes së dëmshme të ajrit , sipas një raporti të Bashkisë.
Përqendrimet e dioksidit të azotit toksik vlerësohen të jenë 49% më të ulëta në Londrën qendrore dhe 22% më të ulëta në Londrën e brendshme sesa do të kishin qenë pa ULEZ.
Të dhënat treguan se zgjerimi çoi në një reduktim prej 60% të automjeteve që nuk përputheshin brenda zonës, duke hequr ekuivalentin e 74,000 automjeteve ndotëse nga rrugët në ditë.
Lëvizja reduktoi gjithashtu trafikun e përgjithshëm brenda zonës me pothuajse 5% – afërsisht 50,000 makina.
Por një studim nga Imperial College London sugjeroi se reduktimi ishte më pak se 3% për dioksidin e azotit dhe i parëndësishëm për përqendrimet e PM2.5.
Sipas zotit Khan, zona e zgjeruar do të “bëjë përparim të mëtejshëm” duke reduktuar oksidet e azotit nga makinat dhe furgonat në Londrën e jashtme me 10 dhe 7% respektivisht, dhe duke ulur përqendrimet e PM2.5 në Londrën e jashtme me gati 16%.
Çfarë është LEZ dhe si ndryshon nga ULEZ?
Zona e Ulët e Emisioneve (LEZ) u prezantua në vitin 2008 për të dekurajuar automjetet me naftë që ndotin më së shumti në Londër.
Është ndryshe nga ULEZ, i cili synon kryesisht makinat ndotëse të rënda që nuk përmbushin standardet euro.
LEZ zbatohet vetëm për kamionët para 1 shtatorit 2015 mbi 3.5 ton, autobusët mbi pesë tonë, furgonët më të mëdhenj, minibusët dhe autohomat.
Tarifat janë shumë më të shtrenjta se ato të ULEZ – midis 100 dhe 300 £ krahasuar me 12,50 £.
LEZ mbulon të njëjtën zonë si skema e re ULEZ.
Çfarë ka thënë Sadiq Khan për zgjerimin e planifikuar?
I pyetur nëse ai synonte shoferët në një intervistë me Sky News , kryebashkiaku i Londrës tha se ai “absolutisht” nuk ishte.
Në ditën kur u zgjerua, ai tha se ishte një veprim “i vështirë, por jetik” – dhe se ai ka “dëgjuar shqetësimet” e atyre që kundërshtojnë ose duhet të paguajnë më shumë.
Ai pretendon se londinezët duan “veprim të guximshëm” për cilësinë e ajrit. “Ajo që ata nuk duan është që politikanët për përfitime politike afatshkurtëra të luajnë politikë me shëndetin publik dhe urgjencën klimatike,” shtoi ai.
Më parë ai tha: “Të gjithë ne përfitojmë nga ajri më i pastër, të gjithë ne përfitojmë nga më pak pranime në spitale për shkak të problemeve të frymëmarrjes, të gjithë ne përfitojmë kur njerëzit nuk marrin pushim nga puna sepse ata janë të sëmurë dhe të gjithë ne. përfitojnë nga njerëzit që jetojnë më gjatë.”
Ku tjetër në MB ka një zonë të ulët emetimi?
Disa qytete kanë zona me emetim të ulët ose zona ajri të pastër.
Glasgow ishte vendi i parë në Skoci që kishte një zonë me emetim të ulët, e cila hyri në fuqi në 2018.
Oksfordi ka një zonë të vogël me zero emisione që mbulon nëntë rrugë në qendër të qytetit, ndërsa zonat e ajrit të pastër të Bristol dhe Birmingham ndjekin të njëjtat kritere për makinat si ULEZ.
Bath, Bradford dhe Portsmouth kanë të gjitha rregulla për emetimet, por ato nuk zbatohen për makinat private.
