Një Aston Martin DB5 i viteve 1960 në stilin e James Bond – i cili u rrënua aq shumë sa fëmijët vendas luanin me të – është restauruar dhe tani vlen 1 milion paund.
John Williams, 71 vjeç, nga Mold, Flintshire, e bleu automjetin të dorës së dytë në vitin 1973 për 985 paund – ekuivalenti i rreth 15,000 paundëve sot.
Ai e drejtoi për herë të fundit makinën, e cila u bë e famshme në filmat “Goldfinger” dhe “Thunderball”, në të 20-at, përpara se ta linte të ndryshkte në oborrin e tij.
Z. Williams kurseu 400,000 paund për një restaurim tre-vjeçar në fabrikën e Aston Martin në Buckinghamshire, ku ekspertëve iu desh të hiqnin një fole miu përpara se të kryenin 2,500 orë riparime.
Ai u dashurua me Aston Martin-at kur i dhuruan një makinë lodër në moshën tetë vjeç, dhe në moshën 19 vjeç kishte kursyer mjaftueshëm para për të blerë një të tillë të reklamuar në një revistë automobilistike.
Por pasi gjeti një punë në Lindjen e Mesme në fund të viteve 1970, DB5 u depo dhe më pas qëndroi në rrugë i ekspozuar ndaj elementëve të motit dhe fëmijëve vendas.
“Fëmijët e fqinjëve hidheshin mbi kapakun e motorrit dhe ne i qortonim”, tha gruaja e tij, Susan.
“Dhe pastaj njëri po hidhej në çati duke menduar, ‘a funksionon?’ sepse e kishte parë filmin e Bondit dhe kishte menduar se do të dilte.”
‘Të shpëtuar dhe të sakrifikuar’
Midis viteve 1963 dhe 1965 u prodhuan vetëm 1,022 DB5, të cilave iu dha një shtysë e madhe kur James Bond, i luajtur nga Sean Connery, ngiste një të tillë me sedilje nxjerrëse dhe targa rrotulluese.
DB5 Vantage në ngjyrë gri të argjendtë ngjyrë thupre në pronësi të z. Williams është një nga vetëm 39 modele të tilla në botë.
Edhe në gjendjen e saj të papërdorshme për t’u drejtuar, duke u ndryshkur jashtë shtëpisë së tyre, Aston Martin prapëseprapë e vlerësonte makinën me 500,000 paund, që do të thotë se çifti mendoi ta shiste atë në para.
Dhe atyre nuk u mungonin ofertat.
Susan shtoi: “Paratë vijnë në mendje dhe në realitet, dhe duke u ulur në tryezën e kuzhinës ai tha ‘çfarë mendon?’.
“Dhe unë thashë, ‘Epo, nuk do të kesh kurrë një tjetër’.
“Kështu që ai tha, ‘jo, ne do ta mbajmë atë’.”
Vendimi u mor dhe ata përshkruan se si “kursyen dhe sakrifikuan” për të paguar për restaurimin tre-vjeçar.
Pasi hoqën folenë e miut, teknikët shpenzuan 2,500 orë duke zëvendësuar pjesët dhe duke restauruar veçoritë, përfshirë edhe lyerjen origjinale.
Z. dhe znj. Williams bënin vizita të rregullta në seminarin në Newport Pagnell për të ndjekur progresin.
Tani që puna ka përfunduar, prodhuesi i makinave vlerëson se vlen 1 milion paund.
‘Është një makinë kaq e vështirë të jesh në praninë e saj’
Historiani i Aston Martin, Steve Waddingham, tha: “Do të ishte pothuajse më e lehtë të ndërtoje një makinë krejt të re, por riparimi dhe vendosja e pjesëve të reja në një makinë shumë të korrozionuar si kjo kërkonte shumë aftësi dhe durim.”
Por ai tha se përpjekja ia vlen, duke shtuar: “Është një makinë kaq e vështirë për t’u parë – aroma, ndjesia, zhurma që bën.”
“Ato janë shumë të veçanta dhe nuk mund t’i heqësh nga mendja ato skena të ndryshme të famshme filmash.”
Pasi bëri udhëtimin e tij të parë me makinën pas më shumë se 45 vjetësh, John tha: “Duhet të jetë më mirë tani sesa ishte kur doli fillimisht nga fabrika”.
“Ishte mahnitëse. Do të doja shumë që të më bënin një numër për të më bërë të dukem përsëri 27 vjeç. Patjetër që ndihem 27 vjeç sot.”
Susan kishte qëndruar më parë në makinë vetëm kur ajo po tërhiqej pasi kishte dalë nga depoja.
Ajo e shijoi udhëtimin e saj të parë të mirëfilltë me Johnin në timon, duke shtuar: “Tingulli i saj ishte i mrekullueshëm.
“Dhe pastaj, kur po shkonim pak më shpejt, mendova, ‘Po, shko pak më shpejt. Le të shohim se çfarë mund të bëjë ajo’.”
Edhe pse Xhoni e ka përmbushur ambicionin e tij të përjetshëm, ai tha se nuk pret ta ngasë makinën shumë shpesh, duke thënë: “Je i kufizuar në atë se ku mund ta marrësh dhe ta lësh.
“Dhe moti ndikon në të.
“Nuk dua ta kaloj nëpër pellgje të mëdha me ujë, dhe e kam lënë pas dore një herë. Nuk do ta bëj më këtë.”
