Janë zbuluar stacionet hekurudhore më të ngarkuara në Britani me normat më të larta të trenave të anuluar këtë vit.
Që nga 31 korriku, Huddersfield ka pasur më shumë se 5,500 trena të planifikuar të anuluar – norma më e lartë në 13%.
Analiza e BBC-së e të dhënave të Hekurudhave Kombëtare tregon gjithashtu se pothuajse gjysma e trenave që udhëtuan nëpër Britani ishin të paktën një minutë me vonesë.
Qeveria tha se operatorët duhet të ofrojnë shërbime të përpikta dhe të përmirësojnë vonesat dhe anulimet.
ADVERTISEMENT
Analiza e të dhënave të Hekurudhave Kombëtare, e mbledhur nga On Time Trains , tregon se, nga 100 stacionet hekurudhore më të ngarkuara, Manchester Victoria kishte shkallën e dytë më të lartë të anulimit me 10%.
York, Newcastle dhe Manchester Oxford Road të gjithë pasuan me 9%.
Caroline Devonport, nga South Kirkby, ka pesë vjet që ka marrë trenin për në Huddersfield.
“Gjashtë muajt e fundit kanë qenë absolutisht të tmerrshëm,” tha 48-vjeçari. “Për shkak të rrezikut të vonesës, tani nisem një orë më herët për në punë. Unë jam absolutisht i tronditur gjatë gjithë kohës nga të qenit në trena.
“Kam parë shumë agresion ndaj rojeve nga pasagjerët e tjerë, sepse njerëzit janë të vonuar, të vonuar dhe të frustruar.
“Grevat kanë një ndikim, por vetë kompanitë e trenave menaxhohen me të vërtetë keq dhe shërbimet e tyre ndaj klientit janë shpesh shumë të vrazhda”.
TransPennine Express (TPE), e cila menaxhon Huddersfield, u vu nën kontrollin e qeverisë në maj pas muajsh ankesash për vonesa dhe anulime.
Para se të merrej përsipër, ai kishte shkallën më të lartë të anulimit nga të gjithë operatorët e trenave, sipas të dhënave nga Zyra e Hekurudhave dhe Rrugëve.
Chris Jackson, drejtor i përkohshëm menaxhues i TPE, tha, që kur u vunë nën kontrollin e qeverisë, “ne kemi parë përmirësime në performancë dhe kemi bërë përparim të vërtetë në rindërtimin e marrëdhënieve të sindikatave në nivel lokal”.
Ai tha se rifillimi i shoferëve që punojnë në ditët e pushimit kishte ndihmuar në uljen e anulimeve në Huddersfield “në 3.5%, me një shifër të përgjithshme prej 5.5% për të gjithë rrjetin TPE”.
“Ne e dimë se ka më shumë për të bërë dhe ne po zhvillojmë në mënyrë aktive plane për të ofruar hekurudhën e besueshme, të përpiktë dhe elastike që klientët tanë presin dhe meritojnë,” shtoi Jackson.
‘Rregullojeni këtë’
Analiza e të dhënave për 2,555 stacione sugjeron gjithashtu se, midis 1 janarit dhe 31 korrikut:
- Në total, 3% e trenave në Britaninë e Madhe u anuluan, 56% ishin në kohë, ndërsa 41% vonuan të paktën një minutë.
- Në përgjithësi, stacionet në Uells kishin shkallën më të lartë të anulimit, në 7%
- Nga rajonet angleze, verilindja kishte shkallën më të lartë të anulimit, me 6%
- Por Yorkshire dhe Humber kishin përqindjen më të ulët të trenave në kohë, me 42%
Paul Tuohy, shefi ekzekutiv i fushatës bamirëse për transport më të mirë, tha: “Ne duam që njerëzit të udhëtojnë me tren kështu që normat e larta të anulimeve janë të papranueshme.
“Qeveria dhe industria duhet ta zgjidhin këtë dhe të sigurojnë që shërbimet të funksionojnë sipas planit, në mënyrë që pasagjerët të mund të udhëtojnë me besim.”
Christine Wise, 57, nga Stalybridge, tha se nuk mund të mbështetet në trenin lokal për të shkuar në punën e saj të re në Mançester.
“Të paktën një në mëngjes është anuluar,” tha ajo, duke shtuar se tani ajo shkon me makinë në Ashton-under-Lyne për të kapur një tramvaj.
“Duhet shumë më tepër, rreth 40 minuta. Është irrituese sepse është koha e humbur. Ngrihem shumë herët në mëngjes për të shkuar në punë, për të hyrë herët, për të kryer punën time. Nuk më pëlqen elementi i kohës së humbur e gjërave.
“Gjatë jetës sime, trenat nuk kanë shkuar kurrë në kohë, por nuk ka pasur aq shumë vonesa dhe anulime sa ka tani. Është dukshëm më keq.”
‘I fshirë në heshtje’
Network Rail tha: “Ne e dimë se performanca nuk ka qenë mjaft e mirë për pasagjerët dhe ne jemi duke punuar ngushtë me kompanitë që operojnë trenat për t’u përmirësuar.
“Duke ecur përpara, krijimi i Great British Railways (GBR) do të na lejojë të kemi një pamje holistike të performancës, duke thjeshtuar rrjetin tonë hekurudhor dhe duke ofruar shërbime më të mira dhe më të besueshme për pasagjerët dhe klientët tanë të mallrave.”
Në mars, Derby u zgjodh të presë selinë e GBR, një organ publik i planifikuar që do të drejtojë trenat në të gjithë vendin dhe do të përcaktojë shumicën e tarifave dhe orareve.
Katër muaj më vonë, ministri i hekurudhave Huw Merriman siguroi qytetin se qeveria mbetet “me të vërtetë e përkushtuar” ndaj GBR, duke mohuar raportet se ishte “shfuqizuar në heshtje”.
Hekurudhat kanë parë aksione greve çdo muaj këtë vit.
Më 1 shtator, anëtarët e Shoqatës së Shoqatës së Inxhinierëve të Lokomotivës dhe Zjarrfikësve (ASLEF) hynë në grevë, duke prekur 16 operatorë.
Të nesërmen, 20,000 anëtarë të RMT gjithashtu ndërmorën veprime.
Mike Whelan, sekretari i përgjithshëm i ASLEF, tha se industria hekurudhore kishte rënë nën qeverinë konservatore.
“Ky është çmimi që ne të gjithë po paguajmë – pasagjerët, stafi dhe bizneset në Britani – për privatizimin që të gjithë në industrinë hekurudhore – përveç ideologëve në qeveri – e dinë se nuk ka funksionuar,” tha ai.
“Ne duhet të inkurajojmë më shumë njerëz që të përdorin trenat tanë – duke hequr makinat nga rrugët dhe duke reduktuar emetimet e karbonit – në vend që të përpiqemi të pengojmë pasagjerët të udhëtojnë.”
Një zëdhënës i Departamentit të Transportit tha: “Ministrat kanë qenë të qartë me operatorët që duhet të ofrojnë shërbime të përpikta, duke i mbajtur vonesat në minimum.
“Për të ndihmuar që hekurudhat tona të jenë më të besueshme, është thelbësore që sindikatat të bien dakord për reformat që do të modernizojnë industrinë.”
