Jashtë në Baltikun perëndimor, një oficer i rojes bregdetare i dërgon në radio një cisternë nafte të sanksionuar aty pranë.
“Roja Bregdetare Suedeze po na telefonon… A pranoni të na përgjigjeni disa pyetjeve? Mbaroi.”
Përmes zhurmave të rënda statike, përgjigje mezi të dëgjoshme dëgjohen nga një anëtar i ekuipazhit, i cili gradualisht liston detajet e sigurimit të anijes, shtetin e flamurit dhe portin e fundit të ndalimit – Suez, Egjipt.
«Mendoj se kjo anije do të shkojë në Rusi dhe do të marrë naftë», thotë hetuesi suedez, Jonatan Tholin.
Kjo është vija e parë e përballjes së pasigurt të Evropës me të ashtuquajturën “flotë në hije” të Rusisë; një term që zakonisht i referohet qindra anijeve cisternë të përdorura për të anashkaluar një kufizim çmimesh për eksportet ruse të naftës.
Pasi Kremlini nisi pushtimin e plotë të Ukrainës, shumë vende perëndimore vendosën sanksione ndaj energjisë ruse, të cilat Moska akuzohet se i ka shmangur duke transportuar naftë me cisterna të vjetra, shpesh me pronësi ose sigurim të paqartë.
Disa anije “hije” dyshohen madje për sabotim nënujor, lëshime të paligjshme dronësh ose “falsifikim” të të dhënave të vendndodhjes së tyre.
Jashtë mbi valë, ku liria e lundrimit është një rregull i artë, aftësia dhe oreksi i vendeve bregdetare për të ndërhyrë është i kufizuar, edhe pse rreziku me të cilin përballen po përshkallëzohet.
Siç ka mësuar BBC, një rrjet në rritje anijesh “në hije” po lundrojnë pa një flamur kombëtar të vlefshëm, gjë që mund t’i bëjë anijet pa shtetësi dhe pa sigurim të duhur.
Ky është një trend shqetësues, duke qenë se shumë prej tyre janë praktikisht “kova ndryshku lundruese”, thotë analistja e lartë e inteligjencës detare në Windward AI, Michelle Wiese Bockmann. Nëse ndodh një aksident, si një derdhje nafte me vlerë një miliard dollarë, “fat të mirë në përpjekjen për të gjetur dikë përgjegjës për të mbuluar çdo kosto”.
I nxitur nga sanksione rekord dhe zbatim më i rreptë i ligjit, numri i anijeve me flamur të rremë në nivel global është më shumë se dyfishuar këtë vit në mbi 450, shumica prej të cilave cisterna, sipas bazës së të dhënave të Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO).
BBC ka ndjekur një anije që duket se ka lundruar pa një flamur të vlefshëm.
Kreu i marinës së Estonisë, Komodori Ivo Värk, thotë se kanë parë dhjetëra anije të tilla që kalojnë këtë vit, ndërsa më parë shihnin vetëm një ose dy.
Rritja është alarmante, më thotë ai, ndërsa flasim në zyrën e tij me pamje nga Gjiri i Finlandës, një portë e ngushtë që të çon në terminalet kryesore ruse të naftës të Ust-Lugës dhe Primorskut.
Për më tepër, sugjeron ai, është e paturpshme: “Nuk ka asnjë sekret të bërë për këtë.”
E dallojmë anijen cisternë Unity në aplikacionin MarineTraffic, ditën që hipim në një anije Minehunter estoneze (të prodhuar në Britani) që përdoret edhe në patrullat Baltike Sentry të NATO-s për të mbrojtur infrastrukturën kritike.
Duke udhëtuar në lindje, Unity është mbi 100 milje larg, por lundron në drejtimin tonë.
BBC-ja ka hetuar historinë e saj dhe kjo ofron një pasqyrë ndriçuese mbi jetën enigmatike të një anijeje në hije.
Të dhënat e gjurmimit tregojnë se Unity ka kaluar nëpër Kanalin Anglez katër herë në dymbëdhjetë muajt e fundit, duke përfshirë udhëtimet midis porteve ruse dhe Indisë; një klient kyç i naftës që nuk është pajtuar me çmimin maksimal.
I njohur fillimisht si Ocean Explorer, tankeri u ndërtua në vitin 2009 dhe valëviti flamurin e Singaporit për më shumë se një dekadë.
Në vitin 2019, ajo u përmend në një raport të OKB-së për përfshirje të dyshuar në një transferim nga një anije në tjetrën me një anije që ishte sanksionuar për rolin e saj në transportimin e karburantit në Korenë e Veriut – e cila është ndër vendet e tjera e akuzuar gjithashtu për përdorimin e anijeve hije të pakapshme.
Në fund të vitit 2021, anija – e cila atë vit operonte nën emrin Ocean Vela – mori flamurin e Ishujve Marshall, por u hoq nga ajo listë në vitin 2024, na tha një zëdhënës i regjistrit, sepse operatori i atëhershëm i anijes dhe kompania përfituese e pronarit ishte sanksionuar nga Mbretëria e Bashkuar.
Cisterna duket se ka pasur tre emra të tjerë që nga viti 2021 (Beks Swan, March dhe Unity) dhe tre flamuj të tjerë (Panama, Rusia dhe Gambia), por gjithmonë ruan një numër unik IMO.
Në gusht, të dhënat e transmetimit të anijeve tregojnë se Unity pretendoi flamurin e Lesotos, i cili u cilësua si “i rremë”. Lesoto është një mbretëri e vogël afrikane enklave pa dalje në det, e cila, sipas IMO-s, nuk ka një regjistër zyrtar.
BBC është përpjekur të kontaktojë pronarin e listuar të Unity, një kompani të regjistruar në Dubai të quajtur FMTC Ship Charter LLC., , por emailet dhe telefonatat tona mbetën pa përgjigje.
Pronarët përfitues të 60% të anijeve të flotës në hije mbeten në thelb të panjohur, sipas kompanisë së inteligjencës detare Windward AI.
Strukturat e errëta të pronësisë – dhe ndryshimet e shpeshta të emrit ose të flamurit – janë bërë një tipar dallues i flotës në hije si një mjet për të shmangur zbulimin.
Të spastruar nga regjistrat me reputacion të mirë dhe pasi kanë rrethuar kullimin e alternativave me cilësi të dobët, disa anije tani janë në një pikë “ku thjesht nuk shqetësohen fare”, thotë Michelle Wiese Bockmann.
Udhëtimi më i fundit i Unity-t e pa atë të lundronte nëpër Detin e Veriut në fund të tetorit përpara se të hynte në Baltik dhe të kalonte nëpër vende duke përfshirë Suedinë dhe Estoninë – pika në të cilën e pamë.
Më 6 nëntor, ajo u ankorua jashtë portit rus të Ust-Lugës, ku mbetet edhe në kohën e publikimit.
Tankeri u shtua në listën gjithnjë në rritje të anijeve të sanksionuara të Mbretërisë së Bashkuar dhe BE-së në fillim të këtij viti, por, si shumë të tjera, vazhdon të bëjë biznes pavarësisht vështirësive të tjera.
Në janar, thuhet se u strehua në Kanalin Anglez pasi pësoi një defekt mekanik gjatë një stuhie. Gushtin e ardhshëm thuhet se u ndalua.,në një port rus për shkak të problemeve teknike dhe pagave të papaguara.
Unity është vetëm një nga qindra anije që i nënshtrohen ndalimeve të shërbimit dhe porteve në Mbretërinë e Bashkuar dhe BE., ndërsa Londra dhe Brukseli përpiqen të rrisin presionin mbi Kremlinin.
Megjithatë, të ardhurat ruse nga shitja e naftës bruto dhe produkteve të naftës ishin 13.1 miliardë dollarë (9.95 miliardë paund) vetëm në tetor, sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA) me seli në Paris – megjithëse kjo shifër ishte 2.3 miliardë dollarë më e ulët krahasuar me të njëjtin muaj të një viti më parë.
Analiza nga Qendra për Kërkime mbi Energjinë dhe Ajrin e Pastër zbulon,se cisternat “në hije”, qoftë të sanksionuara apo të dyshuara, përbëjnë 62% të eksporteve të naftës bruto ruse të dërguara, ndërsa Kina dhe India janë padyshim klientët më të mëdhenj të naftës bruto, të ndjekura nga Turqia dhe vetë Bashkimi Evropian.
Ndërsa politikanët flasin për masa më të ashpra, , oficerët e marinës dhe të rojes bregdetare theksojnë se fuqia e një vendi për të vepruar zbehet sa më shumë që shkon në det të hapur.
E drejta e kalimit të pafajshëm mbetet një gur themeli i ligjit detar, por anijet pa shtetësi teknikisht nuk kanë të drejtë për të.
Vende të tilla si Franca, Finlanda dhe Estonia kanë ndaluar anije dhe mund ta bëjnë këtë kur dyshohet për një krim, megjithatë kontrolle të tilla drastike mbeten një ngjarje relativisht e rrallë.
“Ka një kompleksitet që lidhet me këtë,” argumenton Komodori Ivo Värk. “Me praninë ruse pranë kufijve tanë, rreziku i përshkallëzimit është shumë i lartë për ta bërë këtë rregullisht.”
Estonezët flasin nga përvoja.
Kur ata u përpoqën të kapnin një anije cisternë pa flamur në maj, Rusia dërgoi për pak kohë një avion luftarak dhe që atëherë ka pasur “vazhdimisht” rreth dy anije detare në Gjirin e Finlandës, thotë Komodori Värk.
Frika e përshkallëzimit qëndron përkrah shqetësimeve më të gjera të hakmarrjes tregtare nëse do të ndiqej një qasje më agresive.
“Çdo ditë në Baltik, ka aktivitet të dyshimtë”, tha një zyrtar i NATO-s për BBC-në, duke folur në kushte anonimiteti. Megjithatë, zyrtari shtoi, “ne nuk duam të jemi kauboj dhe të hipim mbi anije. Akti i monitorimit të anijeve është një pengesë në vetvete”.
“Liria e lundrimit është thelbi i të gjitha ekonomive tona.”
Mbi urën e anijes së rojes bregdetare suedeze, thirrja në radio me cisternën e sanksionuar ka përfunduar.
«Faleminderit për bashkëpunimin tuaj», thotë oficeri ndërsa anija vazhdon udhëtimin drejt Rusisë.
Shkëmbimi zgjati pak më shumë se pesë minuta.
«Duhet ta shihni në një perspektivë më të gjerë», thotë hetuesi Jonatan Tholin kur unë sugjeroj që këto masa duken jo shumë efektive: «Ky informacion mund të përdoret në mbikëqyrjen tonë detare».
Por, ndërsa Evropa rrit kontrollet dhe vëzhgon valët, Michelle Wiese Bockmann e Windward vëren diçka tjetër: “Mund ta shihni fjalë për fjalë rendin ndërkombëtar të bazuar në rregulla që po shkatërrohet për shkak të taktikave të këtyre anijeve që anashkalojnë sanksionet”.
Ka shumë gjëra në rrezik për mjedisin dhe sigurinë, thotë ajo, dhe ndërkohë “flota e errët po errësohet”.
BBC iu drejtua ambasadës ruse në Londër për koment. Në përgjigje, një zëdhënës tha se “sanksionet anti-ruse” të Perëndimit ishin “të paligjshme” dhe “minojnë parimet e vendosura të tregtisë globale”.
“Etiketimi i anijeve të përdorura për të eksportuar naftë ruse si ‘flotë në hije’ është diskriminues dhe mashtrues”, tha ambasada, dhe rastet e flamujve të pavlefshëm zakonisht ishin për shkak të çështjeve “të zgjidhura lehtësisht”, të tilla si vonesat administrative.
Zëdhënësi tha se sanksionet ndaj vendeve kishin “rritur” rreziqet duke “i detyruar pronarët e anijeve dhe operatorët të lundrojnë në një peizazh rregullator gjithnjë e më të fragmentuar dhe kufizues”.
