Që kur Marco Hecher mori përsipër menaxhimin e kështjellës mesjetare Rhein Stein në brigjet e lumit Rhein, ai është përballur me disa sfida: pandemia, rritja e energjisë dhe Rhine duke u tharë.
Kur ndodhin nivele të ulëta të ujit, një pjesë e infrastrukturës së rajonit shembet, shprehet Hecher. Në vitin 2022, dy nga linjat e transportit që transportonin një të tretën e turistëve që kërkonin të vizitonin kështjellën u ndërprenë pjesërisht. Për sezonin aktual, Hecher pret një skenar të ngjashëm.
Rënia e nivelit të ujit gjatë verës është bërë një problem serioz që nga viti 2018. Rezervuarët e ujit nuk po mbushen në pjesë të mëdha të Evropës, dhe si rezultat, ekziston një kërcënim shumë më i madh i thatësirës në verë.
“Vitin e kaluar arritëm kulmin dhe vërtet përjetuam situatën më të keqe. Janë dy kompani të anijeve që ndalojnë këtu dhe të dyja u detyruan të ndalonin pjesërisht shërbimin tonë vitin e kaluar sepse nuk ishte më e mundur të ankoheshim sepse uji ishte shumë i pakët. Disa raste ka pasur edhe dëmtime të anijeve sepse ato janë gërvishtur në tokë gjatë ankorimit. Këtë vit për fat të keq supozojmë se nëse situata nuk ndryshon do të përjetojmë të njëjtën gjë sepse tani jemi në fund të korrikut dhe lumi është i cekët. Nivelet më të ulëta të ujit të Rhine janë zakonisht në fillim të vjeshtës.”
Lumi 1230 km, i cili njihet për peizazhin e tij, shërben si arterie tregtare për 80% të transportit të brendshëm të mallrave të ekonomisë gjermane, duke përfshirë naftën bruto dhe gazin natyror. Në Kaub një qytet në perëndim të Gjermanisë, nivelet e lumit Rhein ranë në nivelin më të ulët në fillim të kësaj jave.
Nivelet e Kaub nën një metër nënkuptojnë që maunat tradicionale duhet të reduktojnë ngarkesat e tyre nën 1500 tonë. Vitin e kaluar, 182 milionë tonë mallra u transportuan përmes rrugëve ujore të Gjermanisë, një rënie prej 6.4% nga viti 2021.
Ndërsa Gjermania përballet me vera më të nxehta dhe bashkë me të rrezikun e thatësirës dhe niveleve më të ulëta të ujit, bizneset që mbështeten në Rhine për logjistikën dhe transportin detar po kërkojnë mënyra për të inovuar dhe përshtatur. Produkti i brendshëm bruto i Gjermanisë u tkurr me 0.4% në 2018 pasi trafiku i Rhine u ngadalësua.
“Kemi problemin që me periudhat më të gjata të mungesës së ujit turistët ikin nga ne. Ndoshta shteti duhet të menaxhojë gjithçka pak më ndryshe ose ta bëjë më mirë. Dhe ky është më i madhi ynë problem në industrinë e transportit detar gjatë kohërave me ujë të pakët.”
Gjigandi gjerman i kimikateve BASF ka filluar të përdorë një anije me ujë të ulët për të furnizuar qendrën e saj Ludëigshafen, e cila merr rreth 40% të lëndëve të para përmes Rhine. Nivelet e ulëta të ujit ndikojnë gjithashtu në prodhimin e energjisë pa karbon.
Termocentrali më i madh i lumit gjerman në Iffezheim në Rhine ka nevojë për ujë të përhershëm për të shmangur përsëritjen e disa viteve të fundit kur prodhimi u reduktua me 20% -25%.
Energjia hidrike përbën 10% të energjisë së gjithë vendit dhe mungesat e prodhimit në atë segment duhet të vijnë nga lëndë djegëse të tjera si qymyri, gazi dhe burimet e rinovueshme si dielli dhe era për të përmbushur mungesët.
Në rajonin e njohur turistik Rhein Gau, Dominik Russler, i cili është përgjegjës për turizmin dhe vreshtarinë, i frikësohet mbi të gjitha efekteve të ujit të pakët në popullsinë vendase. Ai shprehet se nivelet e ujit të Rhein janë mjaft të rëndësishme pasi krijohjen probleme me ujërat nëntokësore.
/Klan News
