Prodhimi britanik i makinave, furgonëve, kamionëve dhe autobusëve ra në nivelin më të ulët që nga viti 1952 vitin e kaluar, sipas Shoqatës së Prodhuesve dhe Tregtarëve të Motorëve (SMMT).
Drejtori ekzekutiv i saj, Mike Hawes, tha se ky kishte qenë “viti më i vështirë në një brez”, me prodhimin e goditur nga një sulm i madh kibernetik në Jaguar Land Rover, mbylljen e fabrikës së Vauxhall në Luton dhe pasigurinë e thellë mbi politikën tregtare të SHBA-së.
Situata pritet të përmirësohet këtë vit, me futjen e modeleve të reja elektrike. SMMT beson se prodhimi i makinave dhe furgonëve mund të kalojë 1 milion deri në vitin 2027.
Por Hawes paralajmëroi se propozimet “gjithnjë e më proteksioniste” që dolën nga Brukseli përfaqësonin një “kërcënim të rëndësishëm” për industrinë e Mbretërisë së Bashkuar.
Në përgjithësi, në vitin 2025 u ndërtuan 764,715 automjete, që ishte 15.5% më pak se në vitin 2024. Shumica dërrmuese e këtyre ishin makina, me 717,371 që dolën nga linja e prodhimit. Kjo ishte rreth 60,000 më pak se vitin e kaluar.
Për krahasim, vetëm në vitin 2016, Mbretëria e Bashkuar prodhoi 1.7 milion makina .
Por që atëherë, analistët thonë se pasiguria mbi marrëveshjet e Brexit-it, mbyllja e fabrikës së Hondës në Swindon në vitin 2021 , ndikimi i pandemisë Covid dhe ndërprerja serioze e zinxhirit të furnizimit kanë lënë një bilanc të rëndë në industrinë lokale.
Vitin e kaluar, prodhimi i automjeteve u prek rëndë nga një numër problemesh të përkohshme ose të njëhershme. Ato përfshinin sulmin kibernetik ndaj Jaguar Land Rover , i cili e detyroi kompaninë të mbyllte rrjetet e saj kompjuterike dhe i ndaloi fabrikat e saj në fillim të shtatorit.
Objektet që normalisht do të ndërtonin mijëra makina çdo javë mbetën të papërdorura për më shumë se një muaj dhe prodhimi nuk u kthye në normalitet për ca kohë pas kësaj.
Me afërsisht 78% të makinave të prodhuara në Mbretërinë e Bashkuar të destinuara për eksport, industria është gjithashtu e ndjeshme ndaj ndërprerjeve tregtare. Njoftimi i papritur i Presidentit të SHBA-së Donald Trump në prill për taksat e importit , ose tarifat, për makinat e dërguara në Amerikë, bëri që disa prodhues të kufizonin dërgesat atje.
Në fund të fundit, u arrit një marrëveshje që eliminoi kërcënimin e taksave shumë të larta. Por tarifa bazë për makinat e Mbretërisë së Bashkuar të eksportuara në SHBA u rrit nga 2.5% në 10% dhe pati një efekt pengues në shitje.
Një faktor tjetër që kufizoi prodhimin e makinave vitin e kaluar ishte vendimi i mëparshëm i Nissan dhe JLR për të ndërprerë prodhimin e modeleve të vjetra, ndërsa përgatitnin fabrikat e tyre për të prodhuar një brez të ri të automjeteve elektrike.
Versioni më i fundit i Leaf elektrik të Nissan filloi të dalë nga fabrika e saj në Sunderland në mesin e dhjetorit, ndërsa Range Rover i ri elektrik i JLR dhe i pari i një brezi të ri të Jaguar-ëve elektrikë do të dalin nga fabrika e saj në Solihull më vonë këtë vit.
Ndërkohë, prodhimi i automjeteve komerciale ra me 62% vitin e kaluar në vetëm 47,344. Pjesa më e madhe e rënies u shkaktua nga mbyllja e fabrikës së Vauxhall në Luton, e cila mbylli dyert përgjithmonë në fund të marsit. Kompania mëmë Stellantis po konsolidon prodhimin e furgonëve në Mbretërinë e Bashkuar në fabrikën e saj në Ellesmere Port në Cheshire.
SMMT beson se ky vit do të jetë më i mirë, me prodhimin që pritet të rritet me 10%, ndërsa prodhimi i modeleve të reja rritet. Sipas Hawes, ekziston një “rrugë” për rritjen e prodhimit të makinave dhe furgonëve në më shumë se 1 milion në vit deri në vitin 2027.
Ky objektiv “optimist, por realist” do të mbështetej në futjen e më shumë modeleve të reja, tha ai, si dhe në një rimëkëmbje të kërkesës në tregjet kryesore të eksportit, veçanërisht në Evropë.
Gjithashtu, kjo do të kërkonte që qeveria të zbatonte pjesë kyçe të Strategjisë së saj Moderne Industriale, veçanërisht masat për të ulur atë që SMMT e përshkruan si kostoja kokëfortësisht e lartë e energjisë në Mbretërinë e Bashkuar.
Objektivi i vetë qeverisë është më ambicioz. Ajo dëshiron që Mbretëria e Bashkuar të prodhojë 1.3 milion automjete në vit deri në vitin 2035. Që kjo të ndodhë, sipas Hawes, një prodhues i ri do të duhet të ngrejë një fabrikë në Mbretërinë e Bashkuar – me një firmë kineze si objektivin më të mundshëm.
“Sa i përket asaj se kush po e zgjeron prodhimin e tij globalisht, padyshim që janë kinezët”, tha ai.
Megjithatë, industria e Mbretërisë së Bashkuar po përballet gjithashtu me kërcënime të cilat mund të dëmtojnë ndjeshëm prodhimin e ardhshëm.
Hawes shprehu shqetësim të thellë për atë që ai e quajti një zhvendosje drejt një qasjeje “Prodhuar në Evropë” nga autoritetet e BE-së. Kjo përfshinte plane për të kufizuar subvencionet qeveritare për automjetet me emetime të ulëta vetëm në ato të ndërtuara në Evropë, si dhe masa që i detyronin flotat e korporatave të favorizonin makinat e prodhuara në Evropë.
“Nëse Mbretëria e Bashkuar nuk mund të shihet si pjesë e kësaj, këto propozime mund të kenë efektin e ofrimit të asaj që Brexit nuk e ofroi – dhe kjo po e bën shumë më të vështirë për automjetet e prodhuara në Mbretërinë e Bashkuar të hyjnë në tregun evropian”, tha ai. “Pra, ky është një kërcënim i rëndësishëm.”
Ai vuri në dukje gjithashtu rregullat më të ashpra të origjinës së Bashkimit Evropian.,‘masa të cilat do të hyjnë në fuqi në janar të vitit të ardhshëm. Këto do të rrisin ndjeshëm sasinë e pjesëve dhe komponentëve të prodhuar në BE ose Mbretërinë e Bashkuar që duhet të përfshihen në automjetet elektrike të eksportuara në të dyja drejtimet, nëse ato do të përjashtohen nga tarifat e larta të vendosura në kufi.
Megjithatë, shumë automjete elektrike që transportohen përtej Kanalit ende nuk i plotësojnë këto kërkesa. Kjo kryesisht për shkak se kapaciteti i ndërtimit të baterive në Mbretërinë e Bashkuar dhe Evropë nuk është rritur aq shpejt sa pritej kur u hartuan rregullat. Hawes tha se shpresonte që një marrëveshje të mund të arrihej gjatë vitit, në mënyrë që t’u jepej prodhuesve më shumë kohë për t’u pajtuar.
