Shoferët fillestarë në Angli dhe Uells mund të përballen me një periudhë minimale deri në gjashtë muaj midis kryerjes së testeve teorike dhe atyre praktike.
Qeveria do ta zbulojë masën, e cila do t’i nënshtrohet konsultimeve, si pjesë e strategjisë së saj më të gjerë për sigurinë rrugore të lançuar të mërkurën.
Strategjia do të përfshijë propozime për një limit më të ulët të drejtimit të automjeteve nën ndikimin e alkoolit në Angli dhe Uells, për t’i sjellë ato në përputhje me Skocinë.
Ndryshimi i ligjeve për drejtimin e automjeteve synon të zvogëlojë numrin e njerëzve të vrarë ose të plagosur rëndë në rrugët e Britanisë me 65% gjatë dekadës së ardhshme dhe me 70% për fëmijët nën 16 vjeç.
Rreth një e pesta e të gjitha vdekjeve ose lëndimeve të rënda nga aksidentet përfshinin një shofer të ri makine në vitin 2024.
Qeveria beson se një periudhë minimale midis kryerjes së provimit teorik dhe atij praktik do t’i ndihmonte shoferët fillestarë të zhvillonin aftësitë e tyre, duke përfshirë drejtimin e automjeteve në kushte të ndryshme.
Departamenti i Transportit do të konsultohet për tre ose gjashtë muaj për periudhën minimale të të nxënit.
Do të përfshinte çdo mësim joformal që ata mund të bëjnë me prindërit ose kujdestarët, si dhe mësime formale me një instruktor drejtimi.
Dëshmitë nga vendet e tjera sugjerojnë se periudhat minimale të të nxënit mund të zvogëlojnë përplasjet deri në 32%. Aktualisht, shoferët fillestarë mund të marrin mësime nga klasa 17 dhe të rezervojnë një provim praktik sapo të kenë kaluar një provim teorik.
Shumica e provimeve të drejtimit në Britani jepen nga persona nën moshën 25 vjeç. Në vitet 2024-25, rreth 55% e provimeve u dhanë nga shoferë të moshës 17-24 vjeç.
Shoferët fillestarë aktualisht përballen me një kohë pritjeje prej rreth gjashtë muajsh për të dhënë provimet praktike gjithsesi, për shkak të një ngecjeje nga pandemia e Covid-it. Kjo ngecje pritet të zgjasë deri në fund të vitit 2027.
Ndryshimet e propozuara mund të parashikojnë fundin e kalimit të testeve nga adoleshentët vetëm disa ditë pasi mbushin 17 vjeç, që do të thotë se shoferët më të rinj do të jenë të paktën 17 vjeç e gjysmë.
Patentat e drejtimit të diplomuara
Në Mbretërinë e Bashkuar janë zhvilluar fushata të zhurmshme për futjen e “lejeve të drejtimit të diplomuara” (GDL). Vende të ndryshme kanë lloje të ndryshme të GDL-ve, të tilla si moslejimi i shoferëve të sapokualifikuar për të transportuar pasagjerë ose moslejimi i tyre për të drejtuar natën.
Përkrahësit e GDL-ve përfshijnë disa prindër të të rinjve që kanë vdekur në rrugë.
Sharron Huddleston filloi fushatën për futjen e GDL-ve tetë vjet më parë, pasi vajza e saj Caitlin u vra në një aksident në moshën 18 vjeç.
Sharron mbështet periudhën minimale të propozuar të të nxënit, por tha: “Ne kemi nevojë edhe për masat paraprake të sigurisë pas testit.”
Shoferja, Skye Mitchell, e cila gjithashtu u vra, e kishte kaluar testin katër muaj më parë.
Sharron beson se Caitlin “do të ishte ende këtu” nëse Mbretëria e Bashkuar do të kishte patentë shoferi të diplomuara që u ndalonin shoferëve të rinj të kualifikuar rishtas të transportonin pasagjerë të moshës së tyre.
“Të gjitha vajzat [në makinë] ishin 18 vjeç,” tha ajo.
“Ky është elementi më i fortë i një patente drejtimi të diplomuar që do të shpëtonte shumë jetë të reja.”
AA ka mirëpritur masat e shpallura nga qeveria, por tha se mosfutja e GDL-ve ishte “një mundësi e humbur”.
Presidenti i saj, Edmund King, i tha BBC-së se “të gjitha provat, nga Australia, nga Kanadaja, nga vendet e tjera” tregojnë se kufizimi i numrit të pasagjerëve të së njëjtës moshë në një makinë për gjashtë muaj “do të shpëtojë jetë”.
Ai tha për periudhën e të nxënit: “Kjo do të ndihmojë, por pyetja është: a shkon mjaftueshëm larg?”
Strategjia e sigurisë rrugore përmban gjithashtu plane për të ulur vdekjet duke ulur shpejtësinë, drejtimin e automjeteve nën ndikimin e alkoolit dhe drogës, mosvendosjen e rripit të sigurimit dhe përdorimin e telefonave celularë.
Përveç përafrimit të limitit ligjor me Skocinë, shoferët fillestarë do të kenë një limit edhe më të ulët, gjë që është tashmë rasti në Irlandën e Veriut.
Teknologjia, duke përfshirë alkomatesa të integruara që do të parandalonin shoferët e dehur të ndeznin makinat, do të formojë një pikë kyçe të strategjisë.
Qeveria po propozon gjithashtu kompetenca të reja për të pezulluar lejet e drejtimit për personat e dyshuar për vepra penale të drejtimit të automjeteve nën ndikimin e alkoolit ose drogës.
BBC zbuloi në tetor se në strategji do të përfshiheshin kërkime të mëtejshme mbi shkëlqimin e dritave të përparme .
Alisa Fielder, njëzet e një vjeçare nga Surrey, e kaloi provimin e drejtimit kur ishte adoleshente, por u përplas një vit më parë, ndërsa po përpiqej të parakalonte një kamion në autostradë. Askush nuk u lëndua, por makina e saj u shkatërrua.
“Më mori shumë kohë duke kontrolluar pikën e verbër dhe të gjitha makinat përpara kishin ndaluar”, tha ajo.
“Nëse do të kisha marrë disa mësime më shumë, do ta dija që nuk mund të vonosh kaq shumë.”
Ajo nuk drejtoi makinën për një vit pas aksidentit. Që atëherë ka bërë një vlerësim joformal me organizatën bamirëse IAM RoadSmart për të rritur vetëbesimin e saj dhe për të kuptuar se mbi çfarë duhet të punojë.
“Nuk po ngisja makinën me standardin më të mirë dhe kjo është arsyeja pse pata një aksident.”
Alisa tha se procesi i të bërit shofer më i mirë duhet të vazhdojë pasi një person e kalon provimin. “Ndoshta më shumë mësime që duhet të marrësh me një profesionist.”
Ministrja e Transportit Lokal, Lilian Greenwood, tha se të rinjtë përbëjnë vetëm 6% të të gjithë shoferëve, por janë të përfshirë në gati një të katërtën e aksidenteve fatale dhe serioze.
“Mungesa e përvojës i vë shoferët, pasagjerët e tyre dhe përdoruesit e tjerë të rrugës në rrezik më të madh”, tha ajo.
Periudha e propozuar e të nxënit “ka të bëjë tërësisht me mbështetjen e shoferëve të rinj për të zhvilluar vetëbesimin që u nevojitet për të qëndruar të sigurt dhe duke u dhënë atyre më shumë kohë për të ndërtuar aftësitë e tyre dhe për të fituar përvojë në kushte të ndryshme drejtimi”.
