Nga Joanna Plucinska dhe Michael Kahn
VARSHAVË/PRAGË, (Reuters) – Ryanair po synon të dyfishojë biznesin e saj në tregun polak me rritje të shpejtë dhe të zgjerohet në të gjithë Evropën Lindore gjatë dekadës së ardhshme, thanë drejtuesit, duke u përballur me rivalin Wizz Air dhe duke hapur një front të ri në betejë. të linjave ajrore buxhetore.
Si pjesë e strategjisë së saj, Ryanair (RYA.I) , tarifat e ulëta të të cilit e kanë ndihmuar të dominojë tregjet në Irlandë, Itali dhe në pjesën më të madhe të Evropës Perëndimore, synon të rrisë praninë e saj në aeroportet e Evropës Lindore.
Ai tashmë operon nga më shumë se një duzinë aeroportesh polake, duke përfshirë nëntë baza, i tha Reuters CEO Michael O’Leary, duke negociuar shpesh marrëveshje speciale për të siguruar tarifa më të ulëta – vendimtare në konkurs për të mbajtur kostot dhe tarifat gjithashtu.
“Sa herë që përballemi me Wizz, ne priremi të kemi çmime dukshëm më të ulëta dhe të kemi kosto shumë më të ulëta,” tha ai.
Si shembull të strategjisë, ai përmendi Shqipërinë, ku Ryanair planifikon të hapë 25 linja të reja këtë dimër për të përballur Wizz (WIZZ.L) në qendër të Evropës Lindore.
Por Wizz me bazë në Hungari nuk po qëndron ende.
Ajo planifikon të operojë të paktën dy herë më shumë avionë sesa ka aktualisht në Evropën Qendrore dhe Lindore deri në vitin 2038 dhe së shpejti do të njoftojë 35 avionë të rinj vetëm në Poloni, tha shefi ekzekutiv Jozsef Varadi për Reuters.
“Ne po shikojmë një rritje dyshifrore nga viti në vit, gjatë shtatë ose tetë viteve të ardhshme” në rajon, tha Varadi.
PREMTIME POLAKE
Me afro 40 milionë banorë, Polonia është deri tani vendi më i madh i Evropës në zhvillim, ku rritja e të ardhurave të disponueshme kanë nxitur një kërkesë për udhëtime që e bëjnë rajonin një perspektivë tërheqëse ndërsa tregjet evropiane perëndimore maturohen.
“Të gjithë këta njerëz po pasurohen. Dhe kur bëheni më të pasur, ju fluturoni më shumë, veçanërisht nëse filloni nga një bazë që nuk fluturon shumë,” tha Jamie Lindsay, një investitor në Artemis Investment Management LLP, fondet e të cilit zotërojnë aksionet e Ryanair.
Sipas firmës së analizës së të dhënave IBA, transportuesit me kosto të ulët kanë mbi 59% të tregut të aviacionit në Poloni, nga 31% në 2021.
Kjo shifër pritet të vazhdojë të rritet pasi më shumë polakë udhëtojnë për turizëm dhe punë sesa për migrim, tha Michal Kaczmarzyk, CEO i Buzz, dega me kosto të ulët dhe buxhetore e Ryanair me qendër në Varshavë.
Ai shtoi se Buzz dhe Ryanair ishin të fokusuar kryesisht në aeroportet rajonale, si Modlin jashtë Varshavës ose Katowice pranë Krakovit.
Kjo është në kontrast me Wizz, i cili kryesisht fluturon nga aeroporti kryesor Chopin i Varshavës dhe, sipas Kaczmarzyk, do të thotë se askush “nuk mund të zëvendësojë ofertën e Ryanair në Poloni”.
Nxitja polake e Ryanair vjen pasi kompania me bazë irlandeze përballet me erëra të kundërta në Itali, ku është linja ajrore më e madhe në treg dhe Francë, pasi rregullatorët kërkojnë të vendosin çmime minimale të biletave për të frenuar fluturimet në distanca të shkurtra – qoftë për arsye mjedisore apo për mbrojnë kompanitë e autobusëve dhe trenave.
Kërkesat më të lehta rregullatore të Polonisë dhe Evropës Lindore, kontrolli më i ulët mjedisor dhe lidhjet e dobëta hekurudhore i bëjnë ato tregje tërheqëse në krahasim.
“Aeroportet rajonale luajnë një rol jetik në trafikun e pasagjerëve në Poloni, me 10 aeroportet më të mira rajonale polake që kanë pothuajse 50% të pjesës së tregut dhe vënë në dukje një rimëkëmbje të fortë pas pandemisë,” tha Dan Taylor, kreu i konsulencës në IBA Insight.
MË SHUMË Aeroplanë
Si për Ryanair ashtu edhe për Wizz, avionët e rinj po nxisin gjithashtu zgjerimin e tyre, me Ryanair të vendosur të vendosë një pjesë të konsiderueshme të një porosie prej 300 avionësh të shpallur në fillim të këtij viti në Poloni dhe vendet fqinje, tha Kaczmarzyk.
“Sot kemi 64 avionë në rajon”, tha ai. “Ne supozojmë se në 10 vjet të paktën do të dyfishojmë flotën. Nëse sot në rajon këtu kemi rreth 30 milionë pasagjerë, supozojmë se do të jenë 60 milionë.”
O’Leary tha gjithashtu se rreth 180 nga 400 avionët e rinj që kompania planifikon të vendosë gjatë tetë viteve të ardhshme do të operojnë në Evropën Qendrore dhe Lindore.
Varadi, ndërkohë, është po aq i sigurt në perspektivat për tregjet polake dhe ato fqinje, dhe në aftësinë e transportuesve buxhetorë si Wizz për të marrë pjesë nga linjat ajrore kombëtare si LOT i Polonisë ose TAROM i Rumanisë.
Ai vuri në dukje se lufta në Ukrainë në kufirin e Polonisë nuk e kishte penguar udhëtimin.
“Në fund të ditës… për sa kohë që ekonomitë po rriten, PBB-ja rritet, gjë që krijon më shumë të ardhura të disponueshme për konsumatorin dhe linjat ajrore vazhdojnë të përfitojnë,” tha ai. “Kjo është ajo që ne po shohim dhe ajo që do të vazhdojmë të shohim.”
Raportim shtesë nga Tim Hepher Editing nga Mark Potter
