Në skajin perëndimor të Evropës shtrihen dy ishuj të vegjël me një të kaluar komplekse. Irlanda dhe Britania janë vetëm 12 milje larg në pikën më të ngushtë të Detit Irlandez, por ujërat rrjedhin thellë këtu – në çdo kuptim.
Për shekullin e kaluar, këndi verilindor i Irlandës ka qenë pjesë e Mbretërisë së Bashkuar të Britanisë së Madhe dhe Irlandës Veriore.
Në një përpjekje për të përmirësuar lidhjet e transportit të brendshëm, qeveria e Mbretërisë së Bashkuar tani po kryen një studim të fizibilitetit për të parë nëse Irlanda e Veriut mund të lidhet me një urë ose tunel në ujë, me Skocinë, fqinjën e saj.
Ideja nuk është e re, por ka marrë vëmendje që nga viti 2018, kur kryeministri i Mbretërisë së Bashkuar, Boris Johnson, i dha mbështetjen e tij konceptit të urës dhe arkitekti skocez Alan Dunlop propozoi një urë hekurudhore dhe rrugore midis Portpatrick në Skoci dhe Larne në Irlandën e Veriut.
Argumentet më të fundit – të quajtur “sausage wars” – midis Bashkimit Evropian dhe Mbretërisë së Bashkuar mbi lidhjet tregtare të prishura nga Brexit kanë shtuar një impuls të ri në kërkimin e një mënyre për të krijuar një rrugë pa fërkime përtej ujit.
Distancat e përfshira janë të shkurtra. Sidoqoftë, ekzistojnë sfida gjeologjike dhe mjedisore aq të mëdha sa do të ishte një nga projektet më ambicioze teknikisht në historinë e inxhinierisë.
Ka gjithashtu çështje të ekonomisë, infrastrukturës dhe politikës lokale.
Planet e “Westminster-it” janë përballur me skepticizëm nga politikanët lokalë, me ministrin e Parë të Skocisë, Nicola Sturgeon që e përshkruan atë si një devijim nga “çështjet reale”. Ndërsa në Irlandën e Veriut, zëvendës Drejtuesi i Sinn Féin, Michelle O’Neill, e quajti atë një “urë ëndërr tubi”.
Çfarë tregon historia?
Legjenda thotë se vendet dikur ishin të lidhura nga një urë e bërë nga kolona bazalti të krijuara nga rrjedha e lavës vullkanike.
Por, thellë nën sipërfaqen e këtij deti të ngushtë do të gjeni edhe “Beaufort’s Dyke”. Një hendek i madh natyror 50 kilometra i gjatë i krijuar gjatë periudhës së fundit akullnajore.
Thellësia e tij mesatare është rreth 150 metra, por në pikën e saj më të thellë, është rreth dyfishi i kësaj – sa për të zhytur Kullën Eifel.
Kjo zhytje shtrihet në rrugën më të drejtpërdrejtë midis Skocisë dhe Irlandës. Për më tepër, është depoja më e madhe ushtarake e njohur britanike.
Janë më shumë se 1 milion ton municione të pashpërthyera. Ka po ashtu armë kimike dhe mbetje radioaktive, të shkatërruara nga Ministria e Mbrojtjes së Mbretërisë së Bashkuar midis Luftës së Dytë Botërore dhe mesit të viteve 1970. Municionet janë sfida e parë për projektin e lidhjes detare fikse.
Operacioni i pastrimit “është një fushatë e konsiderueshme pastrimi”, tha David Welch, drejtor menaxhues i ekspertëve të asgjësimit të bombave dhe eksplozivëve “Ramora UK”, “jo e pamundur, por tepër sfiduese”.
Vendndodhja e saktë e municioneve nuk dihet, pasi shumë prej tyre janë përfshirë në veri përgjatë shtratit të detit, dhe të tjerët nuk e kanë arritur kurrë në zhytje, pasi janë hedhur përpara cakut nga ekipet që prekin qoshet.
Ndërtimi i një ure ose tuneli nuk është vetëm një çështje e përcaktimit të një vije midis dy masave më të afërta të tokës, shpjegon Paul Quigley, inxhinier gjeoteknik dhe drejtor i “Gavin & Doherty Geosolutions”, në Irlandë.
Deti nuk është pëlhura e zbrazët që ne imagjinojmë të jetë. Ka “infrastrukturë ekzistuese, keni kabllo, keni korsi transporti”, thotë Quigley. “Kur filloni të hartoni shtratin e detit, është për t’u habitur se sa të kufizuara mund të jenë burimet”.
Dhe pastaj shton më tej ai, “kur të jeni në tokë, duhet të merrni parasysh cilësinë e lidhjeve rrugore dhe hekurudhore dhe distancat deri në qendrat e mëdha të popullsisë”.
Distanca e vendeve
Torr Head në Irlandën e Veriut dhe Mull of Kintyre në Skoci janë dy pikat më të afërta. Nga ana tjetër ato janë vende të largëta, disi larg nga qytetet kryesore të Belfast dhe Derry në Irlandën e Veriut dhe Glasgow dhe Edinburg në Skoci.
Qytetet më të mëdha të ishujve – Dublini në Republikën e Irlandës dhe Londra në Anglinë juglindore – janë përsëri më larg.
Ekzistojnë tre rrugë ekzistuese të trageteve midis dy ishujve. Trageti “Larne në Stranraer” lidh Irlandën e Veriut dhe Skocinë, por distanca e tij nga qendrat kryesore do të thotë se është më pak i njohur se shërbimi i zënë midis Dublin-it dhe portit të Uellsit “Holyhead”.
Thotë Quigley, “është mirë të ëndërrosh dhe mirë të imagjinosh këto gjëra”, por duhet të ketë “nevojë për një projekt”.
“Nuk ka një projekt të madh infrastrukture që nuk ka marrë kritika,” i thotë arkitekti Alan Dunlop “CNN”.
Ai ka studiuar projektet e fundit të urës, tunelit, autostradës dhe platformave të naftës në të gjithë botën në të njëjtën mënyrë “kushte të vështira gjeologjike” dhe ndërsa ai pranon se “asnjë prej tyre nuk është aq sfidues sa kjo”, është besimi i tij i vendosur se “brenda Mbretërisë së Bashkuar, ne kemi absolutisht talentin inxhinierik dhe arkitektonik për ta trajtuar këtë “.
Ura që do “thyejë rekordin”
Për projektin e Detit Irlandez, “ju jeni në kufijtë e jashtëm të asaj që është e mundur nga teknologjia e urës”, thotë Quigley.
“Kufizimi i vërtetë mbi urë është fakti që, duke pasur parasysh kushtet e motit, do të ketë periudha kur ju do të mbyllni një urë për shkak të erërave të forta dhe vetëm aspekteve të sigurisë. Çështja tjetër është që ju të vendosni një strukturë në një mjedis të ashpër. Mirëmbajtja e strukturës së urës ka të ngjarë të jetë ndaluese”.
Ndërsa një pezullim me shumë hapësira ose një urë me kabllo mund të jetë e mundur, mbështetësit tradicionale të kullës në shtratin e detit do të duhet të jenë në një lartësi të arritur kurrë më parë në botë – kështu që duhet të gjenden zgjidhje më krijuese.
Kina është aktualisht lider botëror kur bëhet fjalë për urat që “thyejnë rekord”. Me 48.3 kilometra (30 milje), Hong Kong – Ura Zhuhai-Macau është ura më e gjatë në botë mbi ujë.
Është projektuar për t’i bërë ballë tajfuneve dhe përbëhet nga ura me kabllo, një tunel nënujor dhe gjatësia e tij është copëtuar nga katër ishuj artificialë – megjithëse ujërat atje janë më të cekët se sa në Detin Irlandez.
Ura më e gjatë në botë, me 164 kilometra (102 milje), është Ura e Madhe Kineze Danyang-Kunshan, ndërsa Ura e Gjirit Hangzhou (36 kilometra ose 22,4 milje) shtrihet në hapësirën më të madhe të detit të hapur.
Vizioni i tunelit
Grant Shapps, ministri britanik i Transportit, i tha “BBC-së” në mars se nëse ndërtohet një lidhje fikse detare, faktorët e motit tregojnë se ka më shumë të ngjarë të jetë një tunel sesa një urë.
Grupi hekurudhor me shpejtësi të lartë, një organ i industrisë hekurudhore, ka propozuar një tunel detar midis Larne-it dhe Stranraer-it që mund të anashkalojë Dyke-, në Beaufort – por bazohet në planet e bëra nga inxhinieri Victorian James Barton 120 vjet më parë.
Grupi gjithashtu rekomandoi që infrastruktura ekzistuese hekurudhore do të duhej të përmirësohej në të dy vendet për të mbështetur lidhjen e tunelit.
Një plan tjetër i guximshëm që raportohet të hetohet nga zyrtarë të qeverisë britanike është një propozim me tre tunele që lidh në një rrethrrotullim nënujor nën “Ishullin e Njeriut”, i ngjashëm me rrjetin e ri të tunelit “Eysturoy” në “Ishujt Faroe”.
Inxhinieri Ian Hunt, ndërkohë, e ka vendosur propozimin e tij më në jug për të përdorur infrastrukturën ekzistuese që mbështet shërbimin aktual të trageteve. Ai i zbuloi planet e tij për një urë dhe lidhje tuneli, përmes dy ishujve të bërë nga njeriu, midis “Holyhead” në Dublin.
Ndarja politike
Projekti është gjithashtu i ngarkuar politikisht, me më shumë mbështetje që vijnë zakonisht nga unionistët irlandezë veriorë dhe skocezë dhe më pak nga nacionalistët.
Në Irlandën e Veriut, avokati më i fortë i urës ka qenë Partia e Bashkimit Demokrat, partia më e madhe e vendit, e cila lëshoi idenë në manifestin e saj të zgjedhjeve të përgjithshme 2015.
Nichola Mallon, ministri i Infrastrukturës së Irlandës së Veriut dhe një anëtar i Partisë nacionaliste Social Demokrate dhe Punës, ka deklaruar se ishte një “projekt ‘kot’ nga Westminister”.
Shifra prej 20 miliardë stërlina është ajo që shoqërohet më shumë në diskutime rreth projektit, por komentuesit kanë spekuluar se kostot mund të jenë shumë më tepër se kaq.
Paul Quigley tregon se kjo shifër bazohet në teknologjinë e lidhur me “Tunelin e Kanalit” midis Anglisë dhe Francës, i përfunduar në vitin 1994, por kostot e projektit të Detit Irlandez mund të jenë shumë më të larta sepse “ne jemi në një epokë shumë të ndryshme për sa i përket pajtueshmërisë mjedisore dhe vlerësimit të rrezikut”.
Pastaj është çështja e përmirësimeve të infrastrukturës për të mbështetur lidhjen detare fikse.
Një vizion i guximshëm për të ardhmen, por do të duhet shumë blerje nga katër kombet që bashkëjetojnë në Britani dhe Irlandë.
Ashtu si legjenda e Shtegut të Giant-it, ura e ndërtuar nga gjigandi irlandez Finn McCool dhe e shkatërruar në një luftë me gjigantin skocez Benandonner, në fund të fundit mund të jetë një përrallë fantastike e “arrogancës” – por sfida nuk është e pakapërcyeshme. / Nga Greta Gjinaj – Albanianpost.com
