Kantieri detar në pronësi publike i Skocisë thotë se i është bllokuar mundësia për të ofruar për të ndërtuar tragetin e ardhshëm të madh CalMac.
Ferguson Marine tha se nuk ishte në gjendje të ofronte për të ndërtuar një zëvendësim për MV Lord of the Isles sepse rregullat e përshtatshmërisë të përcaktuara nga agjencia e prokurimit të trageteve, Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL), në fakt, kanë përjashtuar ndërtuesit e anijeve në Mbretërinë e Bashkuar.
Sindikata GMB tha se “nuk beson” dhe i bëri thirrje bordit të CMAL – i cili është në pronësi të ministrave skocezë – të ndalojë dhe të rishikojë procesin e tenderimit.
CMAL tha se kishte zgjedhur një sistem përzgjedhjeje që besonte se do të siguronte rezultatin më të mirë për komunitetet ishullore.
Kantiereve detare nuk u lejohet automatikisht të bëjnë oferta për porositë e anijeve të financuara nga taksapaguesit në Skoci.
Së pari, ata duhet të plotësojnë një Dokument të Vetëm të Prokurimit për Skocinë (SPDS) – një pyetësor që pyet për gjëra të tilla si gjendja financiare, aftësia dhe përvoja e mëparshme.
CMAL më pas harton një listë të shkurtër prej rreth gjashtë firmash të cilat ftohen të paraqesin oferta të detajuara për vlerësim.
SPDS-ja më e fundit kërkon të paktën dy shembuj të anijeve më të gjata se 75 metra të dorëzuara nga kantieri detar në pesë vitet e fundit, por kjo nuk përfshin projektet në vazhdim – diçka që lejohej në prokurimet e mëparshme.
Ferguson Marine dorëzoi MV Glen Sannox në nëntor 2024, por një traget i dytë i madh i CalMac, MV Glen Rosa, nuk pritet të dorëzohet deri në fund të këtij viti.
Kantieret detare të Mbretërisë së Bashkuar ‘në disavantazh’
Ferguson Marine ka konfirmuar tani se nuk do të paraqesë një ofertë për anijen zëvendësuese të Lord of the Isles për shkak të kritereve të pranueshmërisë së CMAL dhe mungesës së pikëzimit të “vlerës sociale” në procesin e vlerësimit.
Drejtori ekzekutiv Graeme Thomson tha: “Ndërsa mezi prisnim ta sillnim këtë projekt përsëri në Clyde, një shqyrtim rigoroz i kritereve të parakualifikimit të tenderit tregon se, sipas mendimit tonë, nuk ka gjasa që ndonjë ndërtues anijesh në Mbretërinë e Bashkuar të përmbushë kërkesat minimale të kualifikimit të përcaktuara.”
Anija origjinale u ndërtua këtu në Ferguson’s dhe i ka shërbyer flotës CalMac për 36 vjet, një dëshmi e cilësisë së qëndrueshme të mjeshtërisë skoceze.
“Megjithatë, pa një model prokurimi që vlerëson vlerën sociale dhe ekonomike të Mbretërisë së Bashkuar dhe ndërton qëndrueshmërinë e zinxhirit të furnizimit vendas, e cila është në përputhje me udhëzimet qeveritare në të gjithë vendin, kantieret detare të Mbretërisë së Bashkuar mbeten në disavantazh kundrejt konkurrentëve të huaj të subvencionuar shumë.”
BBC Scotland News raportoi më parë këtë muaj se vlerësimi i vlerës sociale nuk do të ishte pjesë e vlerësimit të CMAL dhe se “përfitimet e komunitetit” do të negocioheshin vetëm pasi të emërohej një ofertues i preferuar.
GMB, sindikata kryesore që përfaqëson punëtorët e Fergusonit, i bëri thirrje CMAL-it që të “ndërpriste urgjentisht” procesin e tenderimit dhe të shpjegonte pse Ferguson-i dhe oborret e tjera të Mbretërisë së Bashkuar janë “bllokuar në mënyrë efektive nga ofertimi”.
Sekretarja e përgjithshme e GMB Scotland, Louise Gilmour, tha: “Është e pabesueshme që një organ publik skocez do të ndalonte një kantier detar skocez në pronësi publike të konkurronte për të ndërtuar një traget skocez.”
Ajo shtoi: “Nuk mund të ketë një shembull më të qartë të politikave të prokurimit vetëdëmtuese që kanë sabotuar aftësinë industriale dhe rritjen ekonomike të vendit tonë për një kohë shumë të gjatë.”
“Nuk mund të ketë asnjë vend tjetër në botë kaq të lumtur të dërgojë kontrata jashtë vendit në vend që t’i përdorë ato për të mbështetur vendet e punës, praktikën dhe komunitetet në vendlindje.”
“Tatimpaguesit meritojnë vlerë për paratë, por rezultati përfundimtar i çdo oferte nuk do të thotë asgjë nëse vlera sociale dhe ekonomike për komunitetet tona nuk merret siç duhet në konsideratë.”
CMAL mbrojti formulimin e pyetësorit dhe kuptohet se ka refuzuar një kërkesë për ta modifikuar atë.
Një zëdhënës tha: “Pyetjet në SPDS (Dokumenti i Vetëm i Prokurimit të Skocisë) janë hartuar për të siguruar rezultatin më të mirë për komunitetet ishullore.”Galeria e imazheveKapërce galerinë e imazheve
Ndërtuesit e Anijeve Ferguson: Anija MV Lord of the Isles u lançua nga platforma e rrëshqitjes në Ferguson Shipbuilders në mars të vitit 1989.
Ndërtuesit e Anijeve Ferguson: Anija u lançua nga Edith Rifkind, gruaja e Sekretarit të atëhershëm të Shtetit për Skocinë, Malcolm Rifkind.
Ndërtuesit e Anijeve Ferguson
Ndërtuesit e Anijeve FergusonMbishkrimi i imazhit,MV Lord of Isles fillimisht shërbeu në rrugët Coll/Tiree, Barra/South Uist përpara se të transferohej në Mallaig.
1 nga 4Imazhi i mëparshëmImazhi tjetërDiapozitiva 1 nga 4 , Një anije bardh e zi me bojë të kuqe poshtë vijës së ujit në një platformë rrëshqitëse që priste të hidhej në det , MV Lord of the Isles u lëshua nga platforma rrëshqitëse në Ferguson Shipbuilders në mars të vitit 1989.Fundi i galerisë së imazheve
Ndërsa vonesat dhe shpenzimet e tepërta me anijet me dy karburante MV Glen Sannox dhe MV Glen Rosa janë të dokumentuara mirë, GMB ka argumentuar se anija zëvendësuese Lord of the Isles, më e vogël dhe më pak komplekse, është një përshtatje e mirë për aftësitë e Ferguson.
Si sindikata ashtu edhe kantieri detar kishin kërkuar një dhënie të drejtpërdrejtë të kontratës.
Kjo u refuzua në mars , megjithëse ministrat skocezë sinjalizuan një qëllim për t’i dhënë drejtpërdrejt katër anijeve të tjera në të ardhmen nëse ato mbeten në pushtet.
Ferguson’s, i themeluar në vitin 1903 dhe tani kantieri i fundit detar i mbetur në Clyde të poshtëm, ka ndërtuar rreth gjysmën e flotës aktuale të anijeve të mëdha të CalMac, duke përfshirë anijen ekzistuese Lord of the Isles, të njohur si Loti, në vitin 1989.
Megjithatë, që nga fillimi i viteve 2000, ajo ka luftuar për të konkurruar në kosto me konkurrentët e huaj në vende si Polonia dhe Turqia.
Ndërkohë që ka plane për të rritur produktivitetin me investimet e premtuara, duke përfshirë një linjë të re gjysmë-automatike të veshjes me pllaka, firma përballet me një boshllëk të mundshëm porosish vitin e ardhshëm pas dorëzimit të Glen Rosa.
Vitin e kaluar, Shoqata e Industrive Detare u tha deputetëve se një kombinim i mbështetjes më të mirë shtetërore, lehtësirave tatimore dhe kostove më të ulëta të punës zakonisht i lejonte kantiereve detare të huaja të ulnin çmimet e kantiereve të Mbretërisë së Bashkuar me 10-20%.
Strategjia Kombëtare e Ndërtimit të Anijeve e Mbretërisë së Bashkuar ka kërkuar që vlera sociale – gjëra të tilla si trajnimi dhe përfitimet e zinxhirit të furnizimit – të vlerësohen si pjesë e porosive të financuara nga publiku, në mënyrë që t’u jepet ndërtuesve të anijeve në Mbretërinë e Bashkuar një shans më të mirë për të fituar kontrata.
CMAL e ka hedhur poshtë këtë, duke argumentuar se mund të bie ndesh me detyrat e saj sipas ligjit skocez të prokurimit, i cili kërkon që ajo t’i përmbahet parimeve të “trajtimit të barabartë” dhe “mosdiskriminimit”.
Tragetet CalMac ishin midis një liste prej 150 anijesh, me një plan 30-vjeçar porosish të mundshme të listuara në rifreskimin e Strategjisë Kombëtare të Ndërtimit të Anijeve për vitin 2022.
Por që atëherë shumë nga këto anije kanë shkuar në kantiere detare jashtë shtetit.
Një kontratë e Ministrisë së Mbrojtjes për të siguruar 24 anije mbështetëse të Marinës Mbretërore, të tilla si rimorkiatorë, iu nënkontraktua Serco-s, e cila më pas ia dha porosinë e ndërtimit të anijeve firmës holandeze Damen.
Një porosi për një anije të re të Northern Lighthouse Board, Pole Star, shkoi në Spanjë dhe CMAL ka bërë porosi për tragete me vlerë rreth 570 milionë paund me kompani të huaja në Turqi, Poloni dhe Kinë që nga viti 2022.
