Network Rail ka pranuar një sërë dështimesh që çuan në vdekjen e tre personave në një dalje nga shinat e trenit pranë Stonehaven në vitin 2020.
Kompania u deklarua fajtore për akuzat penale në Gjykatën e Lartë në Aberdeen.
Tre persona vdiqën dhe gjashtë u plagosën kur një tren goditi një rrëshqitje dheu në Carmont pas shiut të dendur.
Network Rail pranoi se nuk vendosi një kufizim shpejtësie, nuk e paralajmëroi shoferin se një pjesë e pistës ishte e pasigurt ose i kërkoi atij të ulte shpejtësinë.
Ai pranoi gjithashtu një numër dështimesh në mirëmbajtjen dhe inspektimin e kullimit në zonë dhe në planifikimin e motit të pafavorshëm dhe ekstrem.
Shoferi Brett McCullough, 45 vjeç, dirigjenti Donald Dinnie, 58 vjeç dhe pasagjeri Christopher Stuchbury, 62 vjeç, vdiqën kur treni doli nga shinat më 12 gusht 2020.
Z. Stuchbury kishte synuar të hipte në një tren të mëparshëm, i cili u anulua, kështu që ai hipi në trenin i cili përfundimisht doli nga shinat, pasi ai mund të ndryshonte në Dundee.
Gruaja e tij tha se data e aksidentit fatal ishte përvjetori i martesës së tyre dhe burri i saj kishte udhëtuar për në një udhëtim të fundit pune përpara se të dilte në pension. Ajo tha se atyre iu kishin grabitur të ardhmen e tyre së bashku.
Gjashtë persona të tjerë u plagosën kur shërbimi Aberdeen në Glasgow në orën 06:38 goditi mbeturinat e lara në Carmont, në jug të Stonehaven në Aberdeenshire.
Një sistem kullimi në zonë ishte instaluar gabimisht nga Carillion, i cili që atëherë ka shkuar në likuidim.
Treni ishte kthyer në drejtim të Aberdeen në atë kohë, sepse hekurudha ishte e bllokuar më poshtë linjës.
Një raport i Degës së Hetimit të Aksidenteve Hekurudhore tha se treni doli nga shinat sepse goditi mbeturinat që kishin dalë nga një kanal kullimi.
Raporti bëri 20 rekomandime për të përmirësuar sigurinë hekurudhore, shumë prej të cilave i drejtoheshin Network Rail.
Shiu gati një muajsh kishte rënë në zonë nga ora 06:00 deri në 09:00 të ditës së përplasjes, e cila ndodhi në orën 09:37.
Zëvendës avokati Alex Prentice KC, në ndjekje penale, tha se rrëzimi nga shinat ndodhi pas një periudhe reshjesh ekstreme të rrëmbyeshme që kishin bërë që Këshilli i Qytetit të Aberdeen dhe Këshilli i Aberdeenshire të shpallnin një emergjencë të madhe.
Ai tha se moti në ditën e aksidentit ishte “i jashtëzakonshëm”, me kontrolluesin e stacionit të Aberdeen që e përshkroi shiun si “përtej Biblës”.
Treni ishte ndalur për dy orë e gjysmë për shkak të një rrëshqitje dheu para se të udhëzohej të kthehej në veri, në mënyrë që pasagjerët të mund të zbrisnin.
Z. McCullough i ishte thënë të vazhdonte me shpejtësi normale dhe treni po udhëtonte me rreth 73 mph – nën kufirin prej 75 mph.
Prokurori i tha Gjykatës së Lartë në Aberdeen: “Megjithë përpjekjet e tij për të ngadalësuar trenin duke përdorur frenat e emergjencës, drejtuesi i trenit nuk ishte në gjendje të ndalonte para mbeturinave në shina.
“Treni goditi mbeturinat, doli nga shinat dhe u përplas me një parapet të urës. Kjo bëri që treni të kthehej nga ura dhe të zbriste argjinaturën e pjerrët poshtë urës.”
Z. Prentice tha se një regjistrim i shoferit tregoi se ai pyeti me një sinjalizues nëse ishte e nevojshme ndonjë shpejtësi e reduktuar për t’u kthyer në veri. Atij iu tha se gjithçka ishte në rregull për shpejtësinë normale.
Kur u vendos frena emergjente, nuk kishte kohë të mjaftueshme – 3.5 sekonda kohë udhëtimi – që ai të kishte ndonjë efekt të rëndësishëm dhe të shmangte mbeturinat.
Prokurori shtoi se një hetim shumë-agjencish zbuloi se operatori hekurudhor nuk kishte inspektuar siç duhet sistemin e kullimit pas instalimit të tij dhe nuk kishte trajnuar siç duhet stafin për të analizuar parashikimet e motit.
Rrjeti hekurudhor, i cili zotëron dhe riparon infrastrukturën hekurudhore në të gjithë Mbretërinë e Bashkuar, inspektoi të gjitha vendndodhjet e ngjashme në të gjithë Britaninë dhe kreu një studim të plotë të të gjitha llojeve të kullimit në anë të binarëve në hekurudhën e Skocisë pas përplasjes.
Ai gjithashtu bëri ndryshime sigurie pas daljes nga shinat, duke përfshirë mënyrën se si menaxhon funksionimin e shërbimeve të trenit gjatë motit të rëndë.
Ajo ka prezantuar gjithashtu një ekip të ri ekspertësh të motit në dhomën e tij të kontrollit për të ofruar analiza gjatë gjithë kohës, në kohë reale se si moti mund të ndikojë në hekurudhë.
‘Munguar përgjithmonë’
Të tre burrat që vdiqën u tha se kishin pësuar lëndime të shumta të pambijetuara nga forca e topitur, më e rëndësishmja prej të cilave ishin në kokë, me vdekje me gjasë të menjëhershme.
McCullough, drejtuesi i trenit, u gjet në një argjinaturë më të ulët në vendin e përplasjes. Ai u shpall i vdekur në orën 10:40. Familja e tij tha se ai do t’i mungojë përgjithmonë.
Gjykata dëgjoi konduktorin, z. Dinnie, kishte mbi 30 vjet përvojë hekurudhore. Trupi i tij u gjet në derën e një prej vagonëve të trenit. Vajzat e tij nderuan “buzëqeshjen e tij infektive”.
Z. Stuchbury, një mjeshtër rimorkimi dhe kapiten në marinën tregtare, mendohet se është hedhur larg karrocës me të cilën po udhëtonte. Ai u konstatua i vdekur në orën 11:00.
Deklaratat e gjashtë pasagjerëve të plagosur përshkruan plagët fizike, mendore dhe financiare me të cilat kanë mbetur.
